El tren interurbano presenta un avance global del 85%. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) inició los trabajos para dar solución a algunos problemas técnicos y de obra civil.

La SCT destacó que los esfuerzos para llevar a cabo este proyecto han enfrentado un gran número de retos a lo largo de los últimos cuatro años. Sin embargo, en las seis estaciones de este sistema de transporte ya se cuenta con un avance total del 40%.

Manuel Gómez Parra, director general de transporte ferroviario y multimodal, detalló que para esta obra se utilizan 308 kilómetros de pilas de cimentación, equivalentes a mil 370 veces la altura de la Torre Mayor; el total de concreto que se aplica es de 3 millones 133 mil metros cúbicos, que representan 75 veces el volumen de concreto utilizado en el Estadio Azteca.

Entre los principales problemas técnicos que se hallaron, destaca la compleja orografía por donde transitará el tren, con condiciones geotécnicas difíciles y restricciones ambientales, sobre todo en las zonas de la Marquesa y el Ocotal.

Para ello, se ha requerido llevar a cabo la estabilización de taludes y soluciones estructurales; en las regiones urbanas se han enfrentado situaciones de niveles de ruido, lo que ha hecho necesaria la instalación de pantallas acústicas a lo largo de 12.5 kilómetros.

Entre las soluciones, se pueden enumerar los 37 kilómetros de viaductos de concreto prefabricado; 3.8 kilómetros de dovelas, también prefabricada; tres puentes tipo doble voladizo que suman 942 metros; dos viaductos con auto cimbra en 3.9 kilómetros; un viaducto de puente metálico en arco de 100 metros y dos celosías metálicas de 428 metros.

El viaducto México-Santa Fe será la estructura más compleja, dado que es de acero con claros de hasta 90 metros.

Entre los volúmenes principales de la obra, se contemplan 10 mil 472 pilas a perforar, lo cual está casi culminado al 100 por ciento en 308 kilómetros; se construyen mil 309 zapatas, con un avance de mil 262; mil 309 columnas, de las cuales ya están levantadas mil 270 piezas, la mayor con 73 metros de altura.

El tren interurbano México-Toluca atravesará por cinco municipios del Estado de México y dos alcaldías en la Ciudad de México. Por sus vías circularán 30 trenes de cinco vagones con capacidad de 711 pasajeros cada uno; los vehículos cuentan con un sistema triple de frenado (eléctrico, neumático y electromagnético), necesario por las condiciones de pendientes que hay en la línea.

Las unidades estarán equipadas con aire acondicionado para pasajeros, video-vigilancia, sistemas de información, control automático de trenes y será el primero en el mundo con esta tecnología. El tren operará a una velocidad comercial de 90 km/hr, con una velocidad máxima de 160 km/hr.