La Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE) realizó su segundo México EV Day, donde se destacaron las opciones de financiamiento para la electromovilidad, así como la ausencia de una política que fomente inversiones y permita consolidar un ecosistema adecuado para la movilidad cero emisiones.
Como empresa pionera en electromovilidad, Mobility ADO subrayó la necesidad de evolucionar los modelos de negocio en el transporte de pasajeros: pasar del esquema hombre-camión a empresas o a sistemas integrados de transporte público basados en pago por kilómetro. En ambos casos, con proyectos a largo plazo.
Juan Carlos Abascal, Director de Movilidad LATAM en Mobility ADO, señaló que se deben definir incentivos fiscales o subsidios que permitan a los gobiernos estatales construir infraestructura para transitar a la electromovilidad, de lo contrario los demás esfuerzos serán inútiles.
Añadió que la línea 3 del Metrobús, la única 100% eléctrica con 60 unidades, pudo concretarse debido al sólido historial crediticio de su Fideicomiso y a la alianza con el Gobierno de la Ciudad de México, propietario de los patios de recarga.
Más que una estrategia
Por su parte, Gustavo Jiménez, fundador de la consultora e-mobilitas, recalcó la necesidad de una política pública que dé certeza a la inversión en proyectos de electromovilidad de autobuses, taxis y flotas de carga, así como al financiamiento de infraestructura eléctrica.
“Se requiere un programa multisectorial con financiamiento, planes, metas y acciones similar al que impulsa el gobierno para reactivar los trenes de pasajeros. Si no se fomenta esa política, la electromovilidad se podría quedar solo como una tendencia de migración a las energías renovables”.
Julio Hernández, líder de negocios estratégicos de Deléctrico, dijo que los retos en el transporte de carga pesada son mayores que en la última milla y el de pasajeros.
El problema no está en la tecnología de los vehículos, sino en la reingeniería de los procesos logísticos de cada empresa. La solución incluye múltiples factores y alianzas para acceder a rutas con infraestructura de recarga, subrayó.
Entre más kilómetros, mejor
Por su parte, Felipe Gallego, cofundador de la empresa que convirtió los primeros camiones de diésel a eléctricos para Grupo Modelo, señaló que los beneficios de la electromovilidad son incuestionables.
“Una unidad es más barata que una de diesel y reduce en cerca del 80% el costo por kilómetro, aunque el retorno del TCO depende del uso del vehículo. En ciudades, la ruta más larga es de 35 kilómetros, lo que hace más largo el plazo del retorno de la inversión”.
Andrea Hurtado, directora general de Políticas para la Acción Climática de Semarnat, resaltó la incursión de MegaFlux como fabricante mexicano de vehículos eléctricos, con el desarrollo del autobús Taruk.
Este es un prototipo hecho en México con 70% de proveeduría nacional, que ya realiza pruebas en diferentes entidades. “No obstante, enfrenta el reto de escalar la producción y generar mayor demanda, pues al sector privado aún le falta certeza jurídica y visión de largo plazo para planear inversiones”.
Durante el México EV Day se presentaron empresas especializadas en infraestructura de recarga, financiamiento y asesoría especializada para crear proyectos en movilidad eléctrica que sean viables de recibir respaldo financiero.
