La empresa de ingeniería 100% mexicana MegaFlux fue galardonada con el premio «Hito de la Ingeniería Nacional», otorgado por la Academia de Ingeniería de México por el desarrollo y montaje de un tren motriz eléctrico en un autobús convencional.
El autobús tiene una antigüedad de siete años y pertenece a la flota de transporte de la Ciudad de México.
La conversión de esta unidad fue el paso previo al desarrollo del primer autobús eléctrico 100% mexicano, fabricado a partir del esfuerzo compartido entre el gobierno de la CDMX, la academia, la industria y la sociedad.
El CONACYT proporcionó recursos para el desarrollo de este nuevo autobús de 10 metros que MegaFlux lanzará el segundo semestre de 2024, en alianza con la armadora mexicana DINA.
“Venimos de un modelo de producir y desechar. Pero en tecnología de vehículos eléctricos, los componentes de larga duración, la baja vibración y la simplicidad de la arquitectura motriz están concebidos para una larga vida y una alta disponibilidad”, precisó Roberto Gottfried, CEO de MegaFlux.
Con esta solución, que combina tecnología con asequibilidad, MegaFlux busca hacer que el transporte público, que mueve a uno cada tres mexicanos, sea libre de emisiones.
Transición a la movilidad eléctrica
Durante la ceremonia de premiación, Roberto Gottfried destacó que la transición a la movilidad eléctrica abre la oportunidad para posicionar a México en tecnología de alto valor agregado.
“Nuestro país es hoy una potencia en la manufactura y exportación de vehículos pesados, pero se concentra en la fase del ensamblaje y en menor medida en alta tecnología.
Con el auge de la electromovilidad, se abre una oportunidad histórica para empresas como MegaFlux, de generar innovación de alto calibre y empleos verdes en medio del gran momento mexicano que estamos viviendo”, enfatizó Gottfried.
Para MegaFlux, la electromovilidad basada en tecnología mexicana es una palanca de desarrollo y equidad que atiende los desafíos de la crisis climática, la contaminación y la sustentabilidad energética.
MegaFlux, ve también en el transporte de carga una gran oportunidad. «La contaminación en las ciudades proviene principalmente de los camiones de carga a diesel; en el Valle de México, estos vehículos representan solo un 5% de la flota, pero generan el 40% de las emisiones que afectan la salud», explicó Gottfried durante su discurso de agradecimiento.
La fiabilidad de los camiones de MegaFlux está respaldada por el éxito operativo de 10 unidades de reparto en la industria cervecera, que han funcionado eficazmente durante año y medio.
Datos técnicos del autobús de la flota del transporte público de la CDMX
- El motor MegaFlux tiene un armazón NEMA tipo ODP y proporciona 110 kW de potencia continua y 160 kW de potencia pico.
- Ofrece un torque pico de 1100 Nm y su curva de torque emula la del motor diesel.
- Está acoplado a una transmisión Allison automática de 6 velocidades, original del chasis diesel.
- Se desarrolló un mecanismo para conectar el motor al volante de inercia y al ensamble del convertidor de torque.
- MegaFlux creó un sistema que mantiene un ralentí de motor para mantener la presión hidráulica de la transmisión.
- Utiliza química de LIFePO4 (litio Hierro Fosfato) por su durabilidad y seguridad.
- El voltaje nominal de la batería es de 615 V y su capacidad nominal es de 172 kWh.
