Presentan Alstom y NTL un nuevo autobús eléctrico

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Aptis es el nombre de este vehículo desarrollado por Alstom y NTL, el cual fue presentado en Duppigheim (Alsacia, Francia) como una nueva solución de movilidad eléctrica, con el fin de atender la creciente demanda de medios de transporte inteligentes, eficientes y conectados.
En el segundo semestre de 2017, en colaboración con los operadores RATP[1] y STIF[2], dos Aptis empezarán a circular, en fase de pruebas, en París y en la región de Ile-de -France.
El diseño único e innovador de Aptis –inspirado en los tranvías– cuenta con total accesibilidad, gracias a su plataforma a nivel de suelo, y mayor luminosidad, con vista de 360°. Dos o tres grandes puertas dobles en uno de los lados del vehículo facilitan la entrada y salida de pasajeros, así como el acceso de sillas de ruedas y carritos de bebé.
Los operadores se beneficiarán de un vehículo de fácil mantenimiento con la mayor vida útil de su categoría. Además, con cuatro ruedas direccionales –en comparación con las dos que poseen los autobuses tradicionales–, Aptis reduce en un 25 % la superficie ocupada en las maniobras en curva y se integra perfectamente en las ciudades. Estas prestaciones también son ventajosas en las paradas, ya que se reduce al mínimo el espacio necesario para la aproximación al estacionamiento, ganando espacio de aparcamiento para otros usuarios.
 Alstom y NTL no solo suministran Aptis, sino que ofrecen opcionalmente una solución integral que incluye los sistemas de carga, la infraestructura, así como opciones de leasing y garantía. De este modo, se facilita que las ciudades integren con facilidad y rentabilidad nuevos sistemas de movilidad eléctrica. Gracias a sus bajos costes de mantenimiento y operación, a una vida útil superior a la de otros autobuses, Aptis tiene un coste total de propiedad equivalente al de los actuales autobuses diésel.
Aptis puede recargarse en las cocheras por la noche o con un sistema de carga rápida en las estaciones terminales de cada línea, durante la operación diaria. El sistema de carga rápida puede funcionar bien con tecnología SRS (carga estática por suelo) o con una catenaria rígida.
 

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