En febrero, la importación de vehículos pesados chatarra creció 29.6 por ciento, mes en el que se importaron 103.2% más de autobuses usados, en comparación del mismo mes del 2020, informó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

El total de vehículos pesados usados fue de mil 055, mientras que en el mismo mes del 2020 fueron 814 unidades.

ANPACT destacó que el alza fue particularmente significativa en autobuses a diesel, segmento que acumuló un total de 321 vehículos chatarra importados. 

La importación de vehículos usados de carga sumó un total de 714 unidades durante dicho mes, registrando un incremento de 12.3 por ciento.

En el primer bimestre del año, el número de vehículos pesados usados creció 16.9%, sumando un total de 1,922 unidades que representa la cifra acumulada de enero a febrero más alta desde 2014.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, recordó que en febrero “las ventas al mayoreo y la producción de vehículos nuevos, cayeron 8.2% y 19% respectivamente, mientras que la importación de vehículos chatarra que son contaminantes e inseguros, incrementó casi 30%.

Los datos muestran que el transportista y las empresas no tienen incentivos adecuados, ni la certidumbre para renovar la flota, por lo que están optando por importar unidades chatarra. Las importaciones de unidades chatarra destinadas al pasaje a diesel, por ejemplo, incrementaron 103.2% mientras la venta de unidades nuevas en este mismo rubro disminuyó 23.5% durante el mes pasado”.

Explicó que son varias las causas de la entrada de más vehículos chatarra en plena pandemia. Desde el tipo de cambio, precio del diesel, falta de incentivos competitivos por parte de la banca de desarrollo, hasta la incertidumbre por el abasto de Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA).

Reiteró que existen algunos temas donde sí se puede influir, como el tema regulatorio. “Las cifras son claras. Hoy, el transportista no cuenta con los incentivos para renovar la flota. En este sentido, armonizar la NOM-044 con la realidad energética del país, abriría la oportunidad para acercarnos a la reactivación económica, generar empleos que tanta falta hacen y generar un mejor medio ambiente, factores que contribuirían al bienestar social.” añadió Elizalde.

Por esta razón, es indispensable evaluar y resolver la discrepancia que existe entre la NOM-044 de la SEMARNAT y la disponibilidad real de combustible DUBA en todo el territorio nacional y, de esta forma, adecuar la vigencia de la norma.