Hechos para estar más tiempo en el camino y menos en los talleres gracias a sus innovaciones tecnológicas, confiabilidad y rendimiento, los camiones y tractocamiones Freightliner estuvieron disponibles para otorgar una experiencia de manejo a todo el equipo de ventas de los distribuidores de la marca en el país y a la prensa especializada, tras la presentación de los nuevos motores para el camión M2.
El escenario fue el Autódromo Hermanos Rodríguez, en la Ciudad de México, durante un día lluvioso. El primero en recorrer la pista fue el Nuevo Cascadia con Abimael Aranda, director de desarrollo de producto de Daimler Trucks México, quien al volante explicó el funcionamiento de sistemas de seguridad como el Control Crucero Adaptativo, el cual detecta un vehículo alrededor y si éste se acerca mucho se envía una alerta al camión donde previene el posible contacto y se frena automáticamente para evitar una colisión; posteriormente sigue acelerando y continúa su camino.
El camión M2 con motor DD8 hizo gala de su maniobrabilidad y versatilidad. El directivo comentó que es el vehículo con la familia más amplia de motores de rango medio en el mercado al ofrecer dos marcas: Detroit y Mercedes-Benz que cumplirán con las exigencias de la NOM-044-Semarnat al contar con tecnologías Euro V/ EPA 10 GHG 17.
Destacó que uno de los mayores beneficios -además del rendimiento de combustible que se ha logrado de entre 2 y 4% en algunas flotas de prueba-, es la prolongación del intervalo de mantenimiento de más del 50% por su tecnología, el nuevo diseño del turbocargador de geometría fija de dos etapas en los motores DD5 y DD8.
Con ello se obtiene 90% de torque máximo desde las 800 revoluciones por minuto. “Si comparamos con la serie 900 EPA 04, vamos a ver que desde 800 rpm dan hasta 20% de torque más… Esto quiere decir que se incrementa de manera importante la capacidad de arranque”, lo cual beneficia a las flotas de reparto de mercancías que registran paradas constantes.
En la experiencia de manejo también se presentó el FL 360 en versiones 715, 1217 y 2528, cuya maniobrabilidad es una de las ventajas más destacables por los participantes en esta pista. Son camiones de cabina chata que forman parte del portafolio de Daimler Trucks México y cuya gama ha crecido en los últimos años para atacar el segmento de reparto urbano.
Abimael Aranda afirmó que el robusto 114 SD es el vehículo vocacional con más opciones de motores con los DD13 y DD8 EPA 10 GHG 17; DD13 e ISL con Euro V.
Aclaró que para que la tecnología EPA 10 otorgue su máximo rendimiento, debe usarse el Diesel de Ultra Bajo contenido de Azufre (DUBA) aunque aún no está disponible en todo el país.
También recorrió la pista del Autódromo el chasis MT45 que estuvo equipado con carrocería Hidromex. Con un parabrisas amplio, puertas corredizas, parrilla de faros M2 defensa de tres piezas, el vehículo destaca por su motor DD5 EPA 10 GHG 17, frenos ABS de serie y sensores de proximidad en la parte trasera, ideal para el reparto en ciudades.
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