Al comercializarse 2 mil 754 unidades al mayoreo durante septiembre, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que esta cifra es 26.3% menor que en el mismo mes del 2018 cuando se alcanzaron las 3 mil 737 unidades.

En tanto que la venta al menudeo de vehículos pesados alcanzó las 3 mil 431 unidades que, 0.9% menos que los comercializados durante el mismo mes del año pasado. Este freno en la adquisición de unidades se debe a la incertidumbre sobre la disponibilidad total de Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), advierte la Asociación.

En cuanto a las ventas acumuladas al mes de septiembre, se reportó que la venta al mayoreo alcanzó las 31 mil 606 unidades, lo que representa un aumento de un 10.7%, si se compara con las 28 mil 539 unidades comercializadas durante el 2018. Por otra parte, en lo que va del año, las ventas acumuladas al menudeo registraron 31 mil 809 unidades, lo que representa un incremento de 7.5 por ciento.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, argumentó que “la disminución en las ventas da cuenta de la desaceleración en la renovación de la flota. Como se pronosticó hace unas semanas, estamos ante un escenario de incertidumbre frente al cambio tecnológico que detiene las decisiones de inversión de los transportistas. La falta de disponibilidad del DUBA en el 100% del territorio nacional y el salto tecnológico programado para el 2021 están teniendo efectos sobre la venta de unidades.”

Hace unas semanas ANPACT, junto a otras asociaciones del sector transporte, informó que la falta de dicho combustible en todo el territorio nacional representa un reto, ya que, la tecnología vigente EPA07/Euro V tiene la posibilidad de funcionar con dieEsel regular, pero el siguiente salto (EPA10/EuroVI) que se efectuará en 2021, requiere de forma indispensable de DUBA.

Reiteró Elizalde Lizárraga que “no se tiene certeza de que el 1 de enero de 2021 se contará con diesel limpio, por lo que hemos planteado la opción de ajustar la NOM-044 SEMARNAT 2017 para que ambas tecnologías EPA07/EuroV y la más avanzada, EPA10/EuroVI, convivan hasta que se tenga dicho combustible. Es importante capitalizar los avances tecnológicos que nos permitan ir hacia delante sin detener la renovación vehicular, la industria de vehículos pesados mantiene su compromiso con la sociedad y la calidad del aire. Hay que dar pasos firmes en la dirección correcta”.