En el Décimo Congreso Nacional de Seguridad Vial de la ANTP, ocho marcas de camiones mostraron sus Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS por sus siglas en inglés) y demostraron que su uso puede evitar accidentes, durante una jornada en la pista de pruebas del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
ISUZU, PACCAR México (Kenworth y DAF), International, Volvo Trucks, Daimler Truck (Freightliner), Scania, MAN y Volkswagen— presentaron sus más recientes desarrollos tecnológicos en materia de seguridad y coincidieron en que la seguridad ya no se vende como opcional, sino como un estándar de fábrica.
Es decir, para vehículos de este año y algunos anteriores, los sistemas son de línea y forman parte de su ADN, de su visión de cómo debe ser la seguridad para el autotransporte en México.
La tecnología no reemplaza la capacitación del operador
Además, el uso de la inteligencia artificial es el eje común de la nueva generación de sistemas. Todas las marcas —con distintos grados de desarrollo— incorporan IA para procesar datos de cámaras, radares y sensores.
Por ejemplo, la usan para detectar fatiga y somnolencia mediante reconocimiento facial; para monitorear hábitos de riesgo del operador; o coordinar frenado y estabilidad de forma automática.
Al monitorear los hábitos de conducción, los sistemas analizan directamente cuando el conductor bosteza, usa el celular y ve expresiones faciales para anticipar fatiga o distracción, más allá de los sistemas tradicionales enfocados solo en el entorno del camión.
Los ADAS están conformados por Control crucero adaptativo, frenado de emergencia automático, advertencia y asistencia de mantenimiento de carril, detección de punto ciego y control electrónico de estabilidad, entre otros. Estos aparecieron, con distintos nombres comerciales, en las presentaciones.
En este sentido, los fabricantes destacaron los diseños y materiales de las cabinas de los vehículos como la última línea de defensa cuando la colisión ya es inevitable.
Profesionalización va de la mano
Asimismo, coincidieron en que ningún sistema de seguridad es suficiente sin un operador capacitado. La tecnología por sí sola no salva vidas. Por ello, todas ofrecen entrenamiento a los conductores a través del servicio postventa, para aprovechar al máximo los sistemas.
Respecto al volumen de datos generado por sus plataformas de telemetría o telemática, estos tiene valor si se traduce en acciones concretas y no queda solo como información aislada. Por ejemplo, alertas priorizadas por severidad, protocolos automáticos, retroalimentación al operador.
Proveedores comparten experiencias
Durante los demos de fabricantes de vehículos se realizaron simultáneamente charlas con empresas como Motive, Fábrica de Jabón La Corona, Coca-Cola FEMSA, Entorno Industrial, Michelin, Métrica Móvil, entre otras.
Entre los temas relacionados destacaron la prevención de siniestros a través del uso de la telemática, la tecnología aplicada en neumáticos para la seguridad vial y eficiencia del transporte.
También, innovaciones en neumáticos para vehículos, enfocadas en seguridad vial, eficiencia y desempeño operativo. Además, cómo analizar un siniestro de tránsito y definir acciones correctivas; la metodología que se puede aplicar, y la implementación de la IA.
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