Factores que dan ventaja a vehículos de carga de alta capacidad

por | 4 Sep 2020 | Camiones | 0 comentarios

Son claros e inobjetables los beneficios de usar Vehículos de Alta Capacidad como los fulles, pues se ha demostrado con pruebas y datos que elevan la productividad, la seguridad vial, el cuidado del medio ambiente y tienen un menor impacto en la infraestructura carretera.

Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), aclaró que los Vehículos de Alta Capacidad existen desde hace muchos años en todo el mundo “no los inventamos en ANTP”, ante las opiniones en contra de los fulles en nuestro país.

 Además, cada vez más países los utilizan por sus ventajas y la actual tecnología vehicular permite que sean más seguros y que tengan mayor control.

“Tenemos mucha experiencia en su uso. Si comparamos con nuestras regulaciones y lo que se les exige con otros países, llevamos una ventaja”, destacó durante un webinar sobre el tema.

Ricardo Cortázar Fernández, socio fundador de Innotran, puso un ejemplo de configuración T3S2R4 tractocamión doblemente articulado (full) versus un T3S2 tractocamión articulado, en México, y con base en diversos estudios, resulta que el primero reporta 44% menos accidentes por ton/km recorrido; ocupan 27% menor distancia de frenado vs vehículo sencillo y 43% energía cinética requerida para frenar por la balata.

También se reporta una mejor distribución de carga al pavimento con el full, menor daño a infraestructura por desgaste y fatiga, 26% menor costo por tonelada/km movida, así como 38% menores emisiones y, por ende, ahorro de combustible.

El especialista en transporte Salvador Saavedra, como miembro del consejo directivo del International Forum Heavy Vehicle Transport & Technology, en el ITF, explicó las recomendaciones para usar estas unidades a nivel global, con base en la eficiencia energética y el cuidado al medio ambiente que proporcionan, entre otras ventajas.

Incluso el International Transport Forum  (IFT) publicó un estudio en febrero de 2019 sobre Vehículos de Alta Capacidad (HCT, por sus siglas en inglés) donde se investigaron cuáles son los impactos de este tipo de unidades, su tecnología, sus regulaciones, así como desarrollos políticos y económicos que señalan que la demanda de transporte terrestre de carga crecerá en 3.2% de 2015 a 2030 y en 2.8% de 2015 a 2050.

Dicho estudio señala que en el corto y mediano plazo la implementación de los HCT tendría impactos positivos y que son la única medida que puede establecerse rápidamente para lograr los objetivos de reducción de emisiones de carbón.

Por su parte, Julio Hernández, director comercial de Volvo Trucks en México, se refirió al volumen transportado en doble remolque que es de entre el 20% y 35% de la carga total, equivalente a entre 115 y 197 mil millones de toneladas por año. 

Ramón Topete y Alejandro Muñoz, de Solmex Consulting, compañía especializada en logística y cadena de suministro, que la eliminación del doble remolque -como en algunos foros se ha pedido- tendría una serie de consecuencias indeseables ya que es la configuración más eficiente para el movimiento de carga por autotransporte.

El doble remolque tiene el mejor desempeño en seguridad, tanto de manera absoluta ( total de accidentes y víctimas ) como relativa en su participación de las toneladas-km generadas.

El efecto económico global de un escenario en el que se eliminara el full sería de 1,162 mm de dólares por año.

Son claros e inobjetables los beneficios de usar Vehículos de Alta Capacidad como los fulles, pues se ha demostrado con pruebas y datos que elevan la productividad, la seguridad vial, el cuidado del medio ambiente y tienen un menor impacto en la infraestructura carretera.

Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), aclaró que los Vehículos de Alta Capacidad existen desde hace muchos años en todo el mundo “no los inventamos en ANTP”, ante las opiniones en contra de los fulles en nuestro país.

 Además, cada vez más países los utilizan por sus ventajas y la actual tecnología vehicular permite que sean más seguros y que tengan mayor control.

“Tenemos mucha experiencia en su uso. Si comparamos con nuestras regulaciones y lo que se les exige con otros países, llevamos una ventaja”, destacó durante un webinar sobre el tema.

Ricardo Cortázar Fernández, socio fundador de Innotran, puso un ejemplo de configuración T3S2R4 tractocamión doblemente articulado (full) versus un T3S2 tractocamión articulado, en México, y con base en diversos estudios, resulta que el primero reporta 44% menos accidentes por ton/km recorrido; ocupan 27% menor distancia de frenado vs vehículo sencillo y 43% energía cinética requerida para frenar por la balata.

También se reporta una mejor distribución de carga al pavimento con el full, menor daño a infraestructura por desgaste y fatiga, 26% menor costo por tonelada/km movida, así como 38% menores emisiones y, por ende, ahorro de combustible.

El especialista en transporte Salvador Saavedra, como miembro del consejo directivo del International Forum Heavy Vehicle Transport & Technology, en el ITF, explicó las recomendaciones para usar estas unidades a nivel global, con base en la eficiencia energética y el cuidado al medio ambiente que proporcionan, entre otras ventajas.

Incluso el International Transport Forum  (IFT) publicó un estudio en febrero de 2019 sobre Vehículos de Alta Capacidad (HCT, por sus siglas en inglés) donde se investigaron cuáles son los impactos de este tipo de unidades, su tecnología, sus regulaciones, así como desarrollos políticos y económicos que señalan que la demanda de transporte terrestre de carga crecerá en 3.2% de 2015 a 2030 y en 2.8% de 2015 a 2050.

Dicho estudio señala que en el corto y mediano plazo la implementación de los HCT tendría impactos positivos y que son la única medida que puede establecerse rápidamente para lograr los objetivos de reducción de emisiones de carbón.

Por su parte, Julio Hernández, director comercial de Volvo Trucks en México, se refirió al volumen transportado en doble remolque que es de entre el 20% y 35% de la carga total, equivalente a entre 115 y 197 mil millones de toneladas por año. 

Ramón Topete y Alejandro Muñoz, de Solmex Consulting, compañía especializada en logística y cadena de suministro, que la eliminación del doble remolque -como en algunos foros se ha pedido- tendría una serie de consecuencias indeseables ya que es la configuración más eficiente para el movimiento de carga por autotransporte.

El doble remolque tiene el mejor desempeño en seguridad, tanto de manera absoluta ( total de accidentes y víctimas ) como relativa en su participación de las toneladas-km generadas.

El efecto económico global de un escenario en el que se eliminara el full sería de 1,162 mm de dólares por año.

Tags: Alex Theissen, ANTP, Fulles, International Forum Heavy Vehicle Transport & Technology, International Transport Forum, tractocamión doblemente articulado, vehículos de alta capacidad

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