La flota de vehículos pesados (camiones, tractocamiones y autobuses) de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), cerró con un total de 31 mil 428 unidades, lo que representa un crecimiento del 19.74% contra el primer trimestre del 2023.
Mientras, la gran flota de AMAVe aumentó un 16.5% global frente al mismo periodo del año pasado.
Víctor Campuzano, líder del Comité de Investigación y Análisis de Tendencias (CIAJ), junto con miembros de la AMAVe y Urban Science revisaron el estado del arrendamiento automotriz en el primer trimestre del año en curso.
Se destacó que al primer trimestre del año 2024 han sido arrendadas más 324 mil unidades con una estructura del mercado dividida entre un 70.5% de arrendamiento puro, un 15.7% solo administrado,11.8% de renta diaria y un 2.0% en el renglón de arrendamiento financiero.
Liliana Anaya, Directora Ejecutiva de la AMAVe, enfatizó la importancia de que el andamiaje jurídico mexicano tenga un capítulo especial para el arrendamiento puro lo que fortalecerá la solidez del mercado, además de dotar de certeza tanto a las empresas arrendadoras como al cliente.
Flota AMAVe de pesados crece casi 80% respecto de 2023
En la presentación de cifras se ilustró un crecimiento anual de 16.5% global frente al trimestre del 2023. En ese indicador hubo 
un crecimiento de 15.5% para vehículos ligeros y un 19.6% en la flota de vehículos pesados.
La AMAVe confirmó que aumentó el arrendamiento general anual en un 5 por ciento.
En la AMAVe, el 3.3% de su flotilla es de vehículos eléctricos (EV) con 1,652 unidades, mantiene 9,027 vehículos híbridos y en el transporte pesado suma 252 camiones eléctricos.
Este segmento de eléctricos e híbridos aumentó un 5.1% frente al primer trimestre del año pasado, lo que representa un avance, aunque insuficiente, notable en electromovilidad.
La AMAVe confirmó que el Estado de México representó el primer lugar con un 34.8% del universo de vehículos emplacados para el arrendamiento. Le sigue Ciudad de México con un 14.7%,Nuevo León con 6.9%,Quintana Roo con 4.7% y Jalisco con un 4.6%.
Urban Science señaló que en México no hay un impulso a la conversión energética que ofrezca mayores oportunidades a la electromovilidad, sin embargo, el cada vez mayor consumo de vehículos de nuevas tecnologías posibilitará la creación de nuevos incentivos.
Urban Science mencionó que en el mercado mexicano existen 54 líneas de modelos con 20 fabricantes en el segmento de híbridos y 44 líneas con 17 fabricantes en vehículos eléctricos.
Se confirmó que el 50% de los vehículos eléctricos e híbridos se localizan en el espacio geográfico de la Megalópolis conformada por CDMX, EDOMEX, Puebla, Morelos e Hidalgo.
Asimismo, en el diálogo entre la AMAVe y Urban Science se indicó que el mercado de vehículos eléctricos e híbridos requiere de venta especializada, con ciclos de asesoría y programación diferentes al que reclama el vehículo de combustión interna tradicional.
