La inestabilidad de los aranceles y la incertidumbre económica y logística siguen afectando al mercado norteamericano de camiones y tractocamiones Clase 8. En junio, los pedidos preliminares de Clase 8 en Norteamérica fue de solo 8,900 unidades.
Esta cifra es significativamente inferior al promedio de los últimos 10 años que es de 19,213 unidades para junio. Además, es la demanda más baja para un mes de junio desde 2009.
En junio, los pedidos preliminares disminuyeron un 25% respecto a mayo y un 36% en comparación con el mismo mes del año pasado.
A pesar de que junio normalmente ve un ligero aumento mensual, la inestabilidad continua de las tarifas, junto con la incertidumbre económica y la que prevalece en el mercado de fletes, hizo que muchas flotas redujeran sus pedidos.
La baja en la demanda se registra tanto en el segmento de carretera como en el vocacional.
En lo que va del año, la temporada de pedidos 2025 (septiembre 2024 – junio 2025), se observa una caída del 15% en los pedidos netos. En los últimos 12 meses, se han registrado 255,265 pedidos de Clase 8.
El reciente aumento de aranceles, especialmente el incremento del 25% al 50% en acero, aluminio y componentes manufacturados a partir del 4 de junio, ha encarecido notablemente la producción ante la caída de la demanda.
Otros aranceles aún están en revisión y las importaciones de otros países siguen gravadas con un arancel base del 10%, mayor para China y ciertas importaciones de México mientras continúan las negociaciones.
Dan Moyer, analista senior de vehículos comerciales de FTR, señaló:
“La incertidumbre en el mercado se intensifica por la posible aplicación de los aranceles de la Sección 232 a los camiones Clase 8 y sus componentes, sumada a las esperadas modificaciones en las normas de emisiones de NOx de la EPA para 2027.
Esto ha llevado a que muchas flotas retrasen sus compras de equipos. Los inventarios, en niveles récord, ejercen una presión adicional a la baja sobre la demanda y la producción”.
