Augusto Ramos, secretario general y aspirante a la presidencia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), advirtió que el sector debe participar de manera activa, permanente y técnica en todas las mesas de negociación del tratado, ya que cualquier omisión tendrá impactos directos sobre miles de empresas transportistas.
La revisión del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que se tiene prevista para este año, será determinante para la supervivencia y competitividad del autotransporte mexicano, un sector que moviliza más de 101 ramas industriales, participante estratégico en el comercio exterior y el mercado interno.
“El autotransporte mueve 101 ramas de la industria mexicana, pero si no estamos en esas 101 mesas de trabajo, cualquier decisión que se tome puede dejar fuera o afectar directamente a los transportistas que atienden esos sectores”, opinó.
Vehículos usados importados
El empresario destaca como un foco de riesgo la importación de vehículos de carga usados procedentes de los Estados Unidos con más de 10 años de antigüedad. Los vehículos carecen de la configuración técnica adecuada para las condiciones de carga e infraestructura de las carreteras mexicanas.
Las unidades “chatarra” son sometidas a sobrecargas superiores a sus especificaciones de fábrica, lo que acelera el desgaste mecánico, incrementa las fallas estructurales y las vuelve inseguras.
“Son camiones que ya agotaron su vida útil en Estados Unidos y aquí se deterioran más rápido por las condiciones de las carreteras y el peso que se les impone”, explicó.
Migración y retorno de operadores
En materia laboral, Augusto Ramos detalló que la demanda de operadores en EE.UU. provocó la salida de alrededor de 50,000 conductores, de los cuales aproximadamente el 50% son mexicanos. Actualmente cerca de 10,000 operadores ya han regresado a nuestro país.
Además, se registran hasta 50 deportaciones diarias, de las cuales 25 corresponden a connacionales. El resto de los operadores permanece en Estados Unidos, tomando cursos de inglés o en esquemas informales, comentó.
“Hoy EE.UU está regresando operadores porque su economía se desaceleró, pero cuando vuelva a crecer no tendrán mano de obra suficiente y volverán a buscar a México como proveedor”, advirtió.
Por ello, el empresario afirma que la CANACAR debe actuar rápidamente para dotar de un equipo competente la revisión del T-MEC, en cuanto a los requerimientos para las visas tipo B1, así como las condiciones bajo las cuales los operadores pueden prestar servicios transfronterizos.
Competencia desigual
Para el pre-candidato a la presidencia de la CANACAR, un tema crítico más es la inversión extranjera y el financiamiento.
En este sentido, considera que, mientras las empresas estadounidenses acceden a tasas de interés del 0.5% mensual (6% anual), para la compra de tractocamiones en nuestro país los costos financieros son más del doble.
Además, el precio de los tractocamiones aquí es más alto que en EE.UU., incluso cuando se trata de unidades fabricadas en territorio nacional, debido a la falta de regulación de precios.
“Si las empresas estadounidenses pueden operar libremente en México, con financiamiento casi gratuito y vehículos más baratos, no existirá forma real de competir”, afirmó el dirigente empresarial durante reuniones con transportistas.
Por ello, es indispensable que se mantenga la reserva del autotransporte como un sector estratégico de capital mayoritariamente mexicano, conforme a la Ley de Inversión Extranjera.
Aranceles e impacto directo al transporte
Sobre este tema, Augusto Ramos alertó que la incertidumbre sobre posibles incrementos arancelarios sigue impactando de manera directa al autotransporte al encarecer: el costo de los tractocamiones, los insumos, el traslado de mercancías y el precio final al consumidor.
Ramos reconoció la intención de la presidenta Claudia Sheinbaum de mantener el diálogo con Washington, pero subrayó que el sector privado debe participar activamente junto con Concamin, el Consejo Coordinador Empresarial y la Secretaría de Economía, para evitar que temas clave queden fuera de la revisión.
