Noxguard, líder en la producción y distribución de urea automotriz, reunió a cerca de 200 transportistas de carga y de pasaje, así como a gasolineros y distribuidores en su 1ª Cumbre Ejecutiva Noxguard Urea Automotriz 2026 para el transporte.
La Cumbre está orientada a fomentar la capacitación de transportistas, operadores y gestores de flotas tanto de autobuses como de camiones.
En su primera edición, contó con el respaldo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), y de distribuidoras de Freightliner, Isuzu, Scania, Shacman y BAIC, así como de TotalEnergies.
Rodrigo Berriochoa, director de Noxguard México, y Memo Berriochoa Jr., presidente de Noxguard DEF, destacaron que la compañía cumple 16 años de producir y distribuir urea automotriz y todos los componentes relacionados para su correcto funcionamiento.
Explicaron que la compañía, con operaciones en México y Estados Unidos, se encarga de todo el proceso del producto, desde el empaquetado, distribución, logística y transportación, para garantizar la trazabilidad en cada entrega.
Urea de alta pureza
Durante la jornada, los especialistas de la compañía destacaron detalles clave de la adquisición, el uso y el mantenimiento del Fluido para Sistemas de Escape a Diésel (DEF), mejor conocido como urea automotriz.
Este fluido es indispensable para el buen funcionamiento de los camiones equipados con el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). La urea ayuda a disminuir las emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape de los motores diésel.
Javier Zugarramurdi, director de operaciones, subrayó que el producto Noxguard está elaborado con licor de urea y materia prima 100% americana. Además, cuenta con certificaciones comprobables y la mezcla exacta de 32.5% de urea de alta pureza y 67.5% de agua desmineralizada.
Estas características la hacen más competitiva en el mercado mexicano, donde se comercializan numerosas marcas, aunque muchas se fabrican con urea industrial o agrícola (urea prill), que no garantizan su efectividad en los vehículos pesados.
Alterar el sistema SCR sale caro
Alertó que alterar o retirar el sistema SCR para evitar el gasto de la urea conlleva que el camión pierda su configuración original, diferentes funciones y, eventualmente, la unidad presente fallas y problemas operativos en el sistema.
“Alterar el sistema tiene consecuencias financieras y de rendimiento inmediatas de las cuales el dueño terminará arrepintiéndose”, subrayó Zugarramurdi.
Primero, se pierde de forma inmediata la garantía de la unidad; segundo, se afecta la eficiencia, lo que provoca pérdidas notables en el consumo de combustible y, en tercer lugar, el vehículo pierde su valor de reventa cuando los dueños desean vender sus unidades.
Se enfatizó la importancia de consultar el manual del fabricante del vehículo, usar escáneres originales para monitorear los sistemas y la necesidad de capacitar constantemente a los operadores.
“El objetivo es que se entienda el funcionamiento de la unidad, la importancia del sistema SCR y los riesgos de utilizar insumos de mala calidad, evitando así fallas mecánicas que interrumpan el flujo logístico en carretera”, concluyeron los especialistas de Noxguard.
