En el panel de especialistas sobre logística de última milla, organizado por Conalog, Pepsico, Estafeta y La Comer expusieron sus retos en un segmento que tiende a la instalación de Centros Urbanos de Consolidación y microhub.

Ante integrantes del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (Conalog), Jaime Ponce, Director de Transformación de la Cadena de Suministro de PepsiCo indicó que en la organización están trabajando en el desarrollo de centros de distribución urbanos para acercarse cada día más a sus clientes.

Esto les da la posibilidad de tener mejor nivel de servicio y más tiempo para vender. A la vez, les permite incrementar la productividad al reducir la cantidad de inventarios en los diferentes CD’s o microhubs y centralizar el armado de cajas en los almacenes.

Estas iniciativas, agregó Jaime Ponce, requieren mucho trabajo de Change Management con el equipo, pues también cumplen una agenda muy fuerte de sustentabilidad; la agenda verde ha motivado el cambio de las camionetas de reparto convencionales a equipos eléctricos en la Ciudad de México y Monterrey.

Al respecto, el estudio de la consultora Miebach Consulting denominado “La logística urbana como herramienta para promover la sostenibilidad y reforzar la fidelidad de los clientes”, también establece que cada vez hay más gente viviendo en las áreas metropolitanas de los países.

El 76% de la población mundial vive en zonas urbanas y una de cada ocho personas lo hace en una ciudad con más de un millón de habitantes.

A raíz del auge del comercio electrónico y con el aumento del tráfico de entregas que conlleva, aumenta la sobrecarga de la ciudad y también la molestia que esto causa a sus habitantes. Como consecuencia, la presión sobre la logística urbana es cada vez mayor.

Pepsico, Estafeta y La Comer exponen retos en última milla

Carlos Ramos, Director de Logística de La Comer, señaló que uno de los principales desafíos que enfrenta la empresa es que sus sucursales, normalmente, se localizan en zonas urbanas habitacionales-residenciales, con toda clase de restricciones de circulación a camiones de carga.

Para ello han desarrollado una estrategia que incluye cinco tácticas, como son: 1.- Rapidez de descarga; 2.- Consolidar cargas frías y secas en un mismo camión, lo cual se logra al tener ambos centros de distribución (de productos secos y refrigerados) juntos; 3.- Tamaño y modelos diferentes de camiones para traslados largos y zonas urbanas.

Esto ha implicado que sus líneas transportistas mejoren el aprovechamiento de sus unidades; 4.- Maximizar la ocupación de los camiones mediante el uso de tarimas “especiales” (medias tarimas y un cuarto de tarimas); y, por último, 5.- Entregas nocturnas en algunas sucursales ubicadas en zonas con horarios restringidos por los vecinos.

En el panel moderado por Manuel del Moral, Consejero Fundador de ConaLog, Jesús García, Director de Operaciones de Estafeta, expuso que desde el año 2020, con la pandemia, en el e-commerce se triplicó el volumen que debía moverse en la última milla.

Ese crecimiento trajo complicaciones porque “se pulverizó la carga; las recolecciones comenzaron a hacerse no solamente en los grandes almacenes, sino también en los e-sellers que abastecen los market places y las entregas a domicilio se incrementaron. Como consecuencia, el porcentaje de volumen de lo que se entregaba en cada parada disminuyó de manera bastante drástica”.

Pasamos del B2B al B2C y al C2C. Y esa fue nuestra nueva realidad, ¿cómo crear esta infraestructura de una manera muy rápida, muy exagerada, ante una demanda creciente?.

Retos en última milla que siguen evolucionando

En el 2020 el crecimiento del e-commerce fue de 89% en comparación al 2019 y en el año 2021 se estabilizó un poco el mercado, el crecimiento del e-commerce ya sólo fue de 27 por ciento, dijo el directivo de Estafeta.

“Los proveedores de servicio que ya contaban con plataformas digitales se fortalecieron y los que iban empezando tuvieron que desarrollarlas. Lo anterior nos permitió ver que el e-commerce llegó para quedarse”, puntualizó.

Ante este panorama, la compañía buscó reforzar sus esquemas de transporte ante las restricciones de horario en algunas ciudades, así como por seguridad.

Agregó Jesús García que los retos incluyen la comunicación bidireccional con los clientes, garantizar la experiencia del cliente que quiere saber dónde están los productos que compraron; la trazabilidad, visibilidad y flexibilidad de las entregas son necesarias y deben garantizarse.

Finalmente, en su opinión, las nuevas tendencias de la última milla son:

1.- Evolucionar de un modelo de distribución con múltiples tipos de clientes a un modelo de distribución por tipo de cliente configurado.

2.- Maximizar la entrega de paquetes en cada parada, asegurando puntos de entrega mediante alianzas con pequeños negocios o locales donde el cliente recoja sus paquetes.

3.- Desarrollar las darkstores que son factibles para los grandes marketplaces

Tendencias

La consultora Miebach Consulting define los Centros Urbanos de Consolidación (CUC), como instalaciones logísticas para la consolidación de los flujos de mercancías urbanas, a veces compartido por varias empresas, con el objetivo de reducir el tráfico de mercancías.

En tanto, un microhub es una instalación logística en la que se agrupan las mercancías dentro de la ciudad para dar servicio a un área espacial limitada, permitiendo el uso de vehículos de bajas emisiones o de medios de transporte innovadores para la entrega de última milla.