Scania México prevé triplicar sus ventas en el segmento de tractocamiones este 2023 e impulsar la descarbonización del transporte a fin de que en el año 2025, al menos, el 10% de los camiones que comercialice en México sean eléctricos y eventualmente, para que, en el 2050, representen el 100% de sus ventas.
Con las expectativas de crecimiento de los negocios de autobuses y motores, la armadora con sede en Querétaro, tendría el potencial de posicionarse en el top de 10 de ventas a escala global de la marca.
La estrategia de negocio de Scania México se enfocará en entregar soluciones tan innovadoras como las del 2022; caracterizadas por ofrecer importantes rendimientos de combustible para el negocio de los transportistas que, también, son sustentables para el planeta.
“Toda vez que la industria del transporte genera entre el 12 y el 14% de las emisiones de dióxido carbono (CO2) en el mundo, resulta crucial que cada producto genere ahorros significativos de hidrocarburos, o mejor aún, que cada vez más funcionen a base de energías limpias en lo que se concreta la transición total hacia el transporte eléctrico en México”, resaltó el CEO de Scania México, Alejandro Mondragón.
En los últimos 12 meses, Scania México dio varios pasos para innovar en la industria del transporte con productos que, además de ofrecer rendimiento y potencia, generan ahorros al mercado transportista y brindan la oportunidad a sus clientes de sumarse a un desarrollo sustentable.
Entre los productos que Scania México lanzó con intenciones de reducir la huella de carbono y en línea con el compromiso de la ONU por aminorar el calentamiento del planeta, destacaron:
- El primer camión de carga eléctrico. Para distribución urbana, en una versión 4×2 y 6×2 con disponibilidades de 9 baterías con una autonomía de hasta 135 km. Y otra versión de 9 baterías con 250 km de autonomía. Se estima que la duración de las baterías es de ocho años.
- Nuevas generaciones de chasis para autobuses. Una de ellas, la generación Nuväk que consume al menos 10% menos diesel en comparación con las unidades Scania de la generación anterior y con tecnología Euro 5 con un sistema de inyección de alta presión XPI que emite menos partículas contaminantes.
Además de uno con mayor precisión de inyección y más pulverización del diesel, que disminuye las emisiones contaminantes y que generan un rendimiento de combustible, también, a partir de un 10%, respecto a la generación anterior de la marca. 
- Tractocamión a base de Gas Natural Licuado (GNL). El cual disminuye 99% el material particulado y reduce 80% las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).
- Motores marinos e industriales. Para generación de energía, con tecnología líder en su clase que incluye la inyección de combustible PDE y XPI, sistema de control del motor y el filtro de aceite centrífugo. A todo esto, se suma el bajo consumo de combustible, pues el ahorro es de hasta un 10% en promedio contra otros productos en el mercado.
- El Super. Un tren motriz a diesel con 8% mayor rendimiento de combustible del que, 6% es gracias a un rediseño en la cabeza del motor, para más lubricación y refrigeración; más 2% de optimización debido a su transmisión y el sistema SCR, que facilitan la disminución de emisiones contaminantes por la doble dosificación de urea y dos transmisiones.
Buenas tardes: requiero un camión para convertirlo en grúa de plataforma tipo “B” que pueda tener una capacidad de carga de hasta 5 toneladas libre, es decir ya descontando lo que pesa la conversión..
También requiero de un camión para convertirlo en grúa de alto tonelaje Tipo “D” (de gancho) con una capacidad de carga de hasta 40 toneladas libre, es decir ya descontando lo que pese la conversión.
Es posible que me manden las especificaciones de cada camión?