Los últimos híbridos de Scania son un verdadero trampolín hacia la electrificación total. Su mayor potencia eléctrica: 230 kW permite muchas aplicaciones potenciales, con una autonomía eléctrica de 60 km, los PHEV ofrecen soluciones versátiles.

El GE281 es una máquina eléctrica con dos motores eléctricos, 2 mil 100 Nm y caja de cambios de seis velocidades, lo que permite un ahorro de combustible de hasta un 40%, objetivos de reducción de carbono basados para apoyar el Acuerdo de París.

Scania presenta los camiones de vehículos eléctricos híbridos (HEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) que pueden equiparse con diferentes opciones de tren motriz y carga, ofreciendo así soluciones que pueden satisfacer diversas demandas para aplicaciones.

Al acoplar dos motores eléctricos entre sí y fusionarlos con partes esenciales de la última generación de cajas de cambios Opticruise de Scania, se creó algo realmente nuevo y extraordinario: GE281, una máquina eléctrica de caja de cambios con transmisión de potencia perfecta.

Pero también funciona al revés: dado que la máquina eléctrica siempre está apoyando al motor de combustión en el despegue y la aceleración, el motor de combustión puede reducirse tanto en volumen como en potencia. La hibridación significa un ahorro de combustible de hasta un 40% en las áreas urbanas en comparación con los sistemas de propulsión tradicionales.

“El GE281 es algo completamente nuevo en la industria de camiones pesados”, dijo Fredrik Allard, vicepresidente senior y director de movilidad eléctrica en Scania Sales & Marketing. Con esta cuarta generación de camiones híbridos de Scania, hemos llegado a un punto en el que los híbridos son fuertes candidatos para una variedad de aplicaciones y operaciones”.

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La más reciente generación de camiones híbridos

La más reciente generación de camiones híbridos de Scania se puede pedir como HEV y PHEV, están disponibles en las cabinas de las series P, G y L. Los camiones pueden especificarse como rígidos y como tractores.

El motor de combustión DC07 está disponible en tres salidas de potencia, al igual que el motor DC09. Todos los motores Scania Euro 6 pueden funcionar con aceite vegetal tratado con hidrógeno (HVO), aunque algunos también pueden funcionar con biodiesel.

El GE281 de Scania ofrece 230 kW de forma continua y 290 kW como salida de potencia máxima, mientras que el par máximo es de 2 mil 100 Nm. Tiene seis marchas hacia adelante, pero no un embrague tradicional, ya que un engranaje planetario se encarga de ese proceso, proporcionando cambios de marcha sin interrupciones de par.

Esta solución también proporciona excelentes capacidades de transmisión lenta a bajas velocidades y la PTO se puede conectar mientras el camión está en movimiento, tanto en modo eléctrico como en modo de motor de combustión.

Más sobre vehículos híbridos e hibridación

Scania es uno de los pocos OEM importantes que se compromete a ofrecer camiones híbridos comerciales pesados. De hecho, Scania fue pionera en este segmento ya en 2014, cuando se introdujo una primera generación con una autonomía eléctrica de hasta dos kilómetros.

“Ese rango, por supuesto, suena escaso hoy cuando ofrecemos 60 kilómetros, pero fue un primer paso importante para nuestra industria”, comentó Allard.

La nueva generación HEV / PHEV de Scania ofrece capacidad de conducción a un nuevo nivel; no solo es poderoso, también viene con todas las opciones que los clientes piden. Ofrece una toma de fuerza que se puede utilizar mientras se conduce, incluso en el modo totalmente eléctrico impulsado por caja de cambios.

Ofrece también una función de arranque / parada que elimina el ralentí innecesario y proporciona sistemas de apoyo como el control de crucero adaptativo de Scania con predicción activa.

El PHEV tiene una capacidad de batería instalada de 90 kWh (3 baterías de 30 kWh), mientras que la versión HEV tiene una batería de 30 kWh. El PHEV se puede cargar completamente en 35 minutos cuando se usa un cargador de CC de 95 kW. Eso significa que el vehículo se puede cargar en los depósitos y durante los descansos o las sesiones de carga (lo que se denomina carga de oportunidad).

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