Con el fin de reforzar la seguridad en las carreteras, se realizó el “Primer Foro Regional sobre Doble Remolque (full)”, en el que participaron transportistas, autoridades, sociedad civil, industriales y legisladores, donde dieron diversas posturas  para tomar tomar una decisión legislativa en el tema.

Dicho foro, realizado por la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, marcó la pauta para iniciar una ruta al lado de transportistas, empresarios, sociedad civil y funcionarios, para conformar un criterio que dé una definición clara al tema del doble remolque.

El diputado Víctor Manuel Pérez Díaz (PAN), presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, quien inauguró el foro, manifestó que hay inquietudes sobre la circulación de los dobles remolques por las carreteras; la aplicación, o no, de la norma; si se debe modificar o no; el porcentaje de accidentabilidad; si la infraestructura tiene capacidad para su circulación; qué medidas, de peso y dimensiones se deben considerar.

De ahí la importancia de tener datos estadísticos adecuados que permitan llegar a un dictamen, que será elaborado después de otros foros. “Estamos preocupados por el tema. En nuestra agenda, uno de los grandes retos es el impacto del autotransporte y la observancia de la norma”.

Al respecto, Juan carlos Muñoz Márquez (PAN), también secretario de la Comisión, se pronunció por soluciones que den certeza económica y jurídica a empresarios y usuarios. Destacó que lo principal es la seguridad de las personas y, aunque los accidentes no se puedan eliminar por completo, deben reducirse al mínimo. Pidió cuidar la infraestructura para destinar más recursos a la construcción de nuevas carreteras.

En tanto, Salomon Elnecavé Korish, director general de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), resaltó la importancia de esta modalidad en el país y las especificaciones que debe cubrir un camión doble remolque para circular por las carreteras.

Precisó que el transporte es un factor determinante en los costos de producción y distribución de bienes y servicios, ya que ocupa el quinto lugar entre las actividades económicas del país.

En el ámbito nacional, este sector  representa 5.6% del Producto Interno Bruto (PIB), y se estima que genera 2.1 millones de empleos directos; además, participa con 83%del PIB del transporte, que representa más de un billón de pesos.

Los transportistas opinan

Alex Theissen Long, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP),  indicó que “eliminar estos tráileres en lugar de promoverlos, contribuirá a aumentar la contaminación. Pidió que se elabore una Ley de Seguridad Vial que incluya la creación de un observatorio que revise lo que pasa y establezca las medidas para evitar accidentes”.

Agregó que hay que tener un sistema de auto-regulación que asegure el cumplimiento de la norma; igualmente, el sistema nacional de seguridad vial deberá abarcar aspectos técnicos, humanos y culturales para una operación eficiente en todas las modalidades del transporte de carga, no sólo en la de doble remolque. Además, que se mejore el control del doble remolque a través de nueva tecnología.

Enrique Armando González Muñoz, presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), afirmó que el transporte representa casi 4% del PIB, y mueve en doble remolque 191 mil 450 toneladas de mercancías, por lo que es necesario que continúe esa configuración, “pero regulada”.

Apuntó que es indispensable que no haya sobre-regulación y que la norma sea congruente y general; y expresó que es necesaria la corresponsabilidad entre quienes ofrecen el servicio y quienes lo solicitan y propician la carga. “Si somos sancionados los dos, tendremos más cuidado y precaución”.

En su participación, Elías Dip Ramé, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), demandó dar seriedad a este foro para que los comentarios que se viertan vayan de acuerdo con el país en que vivimos.

Señaló que es necesaria la participación de la Policía Federal, “principal responsable de todas las fallas, porque si todos respetáramos la ley no tendríamos accidentes. Lástima que hagan el papel de avestruz y no estén aquí; da muy mala imagen”.

Por su parte, Rafael Ortiz Pacheco, presidente de la Alianza Mexicana de Organización de Trasportistas AC (AMOTAC), señaló que existe una competencia desleal para la operación de hombres-camión.

Pidió que los pequeños y medianos empresarios no sean “medidos con la misma vara” que las grandes empresas, para no favorecer intereses de quienes han demostrado la inseguridad de sus unidades.

Agregó que existe una actividad del transporte irresponsable cuya supervisión tiene condiciones que favorecen a los grandes transportistas. “Mientras haya facilidad de trajes a la medida y una Policía Federal que no hace su trabajo y sólo se ha dedicado a proteger intereses de grandes transportistas, el único que sufrirá los embates de la supervisión son los pequeños transportistas”.

Fabricantes

En representación de este gremio,  Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dijo que México es el primer exportador de tractocamiones; cuarto en exportación de vehículos pesados y sexto lugar en producción de vehículos de carga. El impacto económico es la generación de 84 mil empleos, 18 mil directos y genera el 1.3 por ciento del PIB manufacturero y se cuenta con los más altos estándares de seguridad en la fabricación.

Por ello, propuso impulsar el uso de dispositivos de seguridad en todas las configuraciones vehiculares no sólo los que se registran en la SCT, sino todos los vehículos comerciales que se importen o comercialicen aquí.

“Necesitamos que todos los vehículos pesados cuenten con medidas de seguridad obligatorias como los que menciona la norma de pesos y dimensiones, y eso se debe concretar en una Ley de Seguridad Vial”, señaló.

Reiteró que es fundamental el cumplimiento de todo el marco regulatorio, el de pesos y dimensiones, de las condiciones físico mecánicas de las unidades y las implicaciones ambientales para incrementar la seguridad.

Al foro, también asistieron también Mónica Paola Mostalac, de la Secretaría de Economía; Gildardo López Hernández, de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público; Jesús Manuel Chavarría Vega, del Instituto Mexicano del Transporte; David Reyna Cantú, de Transporte de la Cámara de la Industria de la Transformación de Nuevo León; Felipe de Javier Peña Dueñas, de la Confederación de Cámaras Industriales; Salvador Saavedra, de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación, y Alejandro Floresmeyer Villar, de la sociedad civil.

Foto: Canacar