La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), realizó un foro sobre el impacto en México de las políticas arancelarias impuestas por el presidente estadounidense Donald Trump.
Las perspectivas de los analistas apuntan a que el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) no entraría en revisión en 2026, sino que tendría que ser reformulado para responder al nuevo orden comercial regional y mundial.
Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico en Grupo Financiero BASE, consideró que la renegociación del T-MEC podría favorecer a la economía mexicana.
“En ese escenario, Trump buscaría que más productos se exporten bajo el T-MEC, eliminando el principio de nación más favorecida”, explicó.
“Además, es probable que se endurezcan las reglas de origen y los requisitos de contenido laboral, lo que presionaría al alza los costos de producción en la manufactura mexicana y afectaría su competitividad.
También habría presión sobre México debido a su creciente relación comercial con China, especialmente por el aumento en las importaciones provenientes de ese país”.
Siller destacó como una ventaja el alto índice de complejidad económica de México, que permite a Estados Unidos la importación de productos con costos logísticos muy bajos en comparación con otras naciones competitivas como Alemania o Japón.
Proyecciones a la baja
Por su parte, Guido Vildozo, líder de Global Mobility Consulting S&P, mencionó que los aranceles del 25% a la importación a Estados Unidos de vehículos ligeros y autopartes podría bajar a un 12% para México, “que es parte vital de la industria automotriz en el continente y en el mundo”.
Sin embargo, dijo que la incertidumbre arancelaria persiste. Los efectos ya se perciben en la caída de las ventas en la región, con una caída en las proyecciones de 16 millones de unidades previstas, ahora se estima que se venderán 15.4 millones este año y 15 millones en 2026.
Además, los aranceles tienen un efecto dominó en toda la cadena automotriz: generan inflación, frena el acceso al crédito para el consumidor y debilitan la solidez financiera de las empresas.
Ante este panorama, Vildozo subrayó que la industria automotriz mexicana deberá ser flexible para adaptarse a estos cambios, ya que cada vez destina una menor proporción de su producción al mercado interno.
Un mercado que registra la creciente presencia de marcas chinas con productos a bajo precio y que está propiciando cambios en la segmentación de la industria.
Socio confiable y estratégico
Francisco González, titular de la Industria Nacional de Autopartes (INA), destacó que México exportó 79,900 millones de dólares (MDD) en autopartes de enero a octubre de 2024 a Estados Unidos, que representa el 88% del total.
Explicó que las estimaciones indican que un arancel del 25% elevaría en 3,000 dólares el precio promedio de los automóviles en EU.
“Si EU dejara de importar vehículos de México y Canadá, necesitaría 18 plantas nuevas y más de 50,000 MDD en inversión”.
El consultor Eduardo Solís enfatizó a fuerte interdependencia que tiene México con la economía de los Estados Unidos. Por ello, subrayó que la mejor estrategia es enforcarse en la revisión o renegociación del Tratado y el regreso al libre comercio.
“Es una agenda muy compleja en donde México tiene que regresar a presentarse como el socio confiable y estratégico que ha sido”, concluyó.
