Renault Group quiere ser un verdadero actor de la movilidad sostenible y autónoma. Para ello, el Grupo desarrolla una plataforma de miniBus eléctrica, robotizada y preequipada en vehículos autónomos para el transporte público.
Las experimentaciones están en marcha desde hace varios años y otras están a punto de anunciarse, en particular con WeRide, experto mundial en vehículos autónomos, con una primera demostración de transporte público en condiciones reales dentro de unos días durante el torneo de tenis Roland-Garros 2024.
La visión de Renault Group es pragmática y se basa en que la tecnología de innovación sólo tiene sentido si es compartida, económicamente accesible y realmente útil para el mayor número posible de personas.
En lo que se refiere al transporte público, Renault Group ve la pertinencia de ofrecer vehículos autónomos, con una necesidad anual estimada en varios miles de minibuses en los próximos años.
Más de 400 grandes ciudades de Europa se convertirán progresivamente en zonas de bajas emisiones, sin dejar por ello de garantizar la movilidad de sus poblaciones.
Convencido de los beneficios del transporte público autónomo, Renault Group ha realizado en varios años pruebas para definir la mejor respuesta a las necesidades de las autoridades locales, como el “proyecto Mach 2” anunciado en 2023.
A partir de 2026, ese proyecto verá una flota de minibuses eléctricos automatizados integrados en la red de transporte público de Chateauroux Metropole (Francia).
Renault lanzará ambiciosa oferta de vehículos autónomos para el transporte público
En última instancia, estas pruebas llevarán a Renault Group a ofrecer una plataforma de miniBus eléctricos robotizados basada en el Nuevo Renault Master, capaz de integrar soluciones de automatización de socios especializados como EasyMile, Milla y WeRide.
Más flexibles, los miniBuses autónomos podrán funcionar 24 horas al día, 7 días a la semana, con total seguridad y constituirán una alternativa de cero emisiones o un complemento eficaz a las soluciones existentes (tren, tranvía, autobús) en términos de costos y de CO2 por kilómetro por pasajero.
Los costos adicionales de robotización y automatización podrían compensarse con la ausencia de operadores a bordo. Será necesario un sencillo sistema de supervisión a distancia para operar una flota de vehículos.
Esta nueva colaboración con WeRide, experto mundial en conducción autónoma, permitirá el despliegue comercial a gran escala de vehículos con un nivel de autonomía L4, es decir, capaces de gestionar situaciones de conducción por sí solos, dentro de un dominio operativo definido, con supervisión remota, pero sin operador a bordo.
Para los vehículos individuales, Renault Group ofrece ya una asistencia a la conducción de alto nivel en la mayoría de sus modelos, aporta confort y seguridad.
Una mayor automatización de algunas funciones, con el objetivo de alcanzar la autonomía completa del vehículo, parece poco probable por el momento, dada las regulaciones actuales, las expectativas de los clientes y el costo de la compleja tecnología implicada.
