Porsche renueva el rendimiento del icónico Carrera GT con una nueva generación de llantas desarrolladas en colaboración con Michelin con la Pilot Sport Cup 2 que optimizan su manejo, estabilidad y seguridad.
A pesar de que el Carrera GT dejó de producirse hace casi dos décadas, Porsche y Michelin han logrado actualizar el vehículo con lo último en tecnología de neumáticos.
Michelin Pilot Sport Cup 2 está diseñada para ofrecer un rendimiento superior tanto en condiciones de seco como de mojado, mejorando la maniobrabilidad del Carrera GT y brindando una sensación de conducción más precisa y predecible, particularmente cuando se conduce al límite.
El compuesto de goma y la estructura de las llantas se optimizaron para maximizar el agarre, utilizando dos compuestos de goma diferentes en la banda de rodamiento, una tecnología bi-compound que mejora tanto el rendimiento en mojado como en seco.
Carrera GT, un auto de alto rendimiento
Desde su lanzamiento, el Carrera GT ha sido reconocido por su velocidad y precisión, y el ajuste de sus llantas Michelin a medida ha sido clave en su desempeño. Las nuevas Michelin Pilot Sport Cup 2, que han sido desarrolladas específicamente para el Carrera GT, no solo mantienen su prestigio, sino que lo elevan a nuevas alturas.
Esta es la segunda actualización de llantas para este superdeportivo, y se estima que la versión inicial llevará la marca N0, una denominación exclusiva de Porsche.
«Desarrollar nuevas llantas para un coche de 20 años de antigüedad es algo muy inusual», señaló Bergmeister. «Esto demuestra lo importante que es el Carrera GT y sus clientes para Porsche hoy en día». Durante el proceso de desarrollo, se realizaron exhaustivas pruebas en circuitos como el legendario Nürburgring Nordschleife, uno de los más exigentes en términos de dinámica de conducción y maniobrabilidad.
Por su parte, Mathieu Greco, ingeniero de desarrollo de Michelin, explicó cómo las nuevas llantas optimizan la superficie de contacto: «El compuesto del hombro exterior y del bloque exterior de la banda de rodamiento de la llanta está diseñado para el agarre en seco, mientras que el hombro interior y el bloque interior mejoran el agarre en mojado, utilizando un compuesto con ácido silícico».