Meritor mostró en la edición 21 del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, suspensiones Premium para remolque, que ofrecen ventajas de desempeño y seguridad.

“Estamos presentando la suspensión Meritor y el eje integrado. Es la suspensión Premium MTA que estamos ofreciendo para remolques”, dijo Alejandro Romero Briones, gerente de Ventas – Tráiler de Meritor México.

Esta suspensión, además de las características principales de diseño, destaca por la forma del montaje del tubo con el brazo, que es un sistema envolvente.

“Está también el montaje que manejamos del amortiguador, que es tubular en la parte superior de la percha y en la parte inferior en el brazo, esto nos da un diseño muy robusto en el montaje del amortiguador y con esto evitamos que pueda tener fracturas prematuras en los soportes”, agregó.

Tecnología de frenos

En cuanto a tecnología de frenos, Meritor presentó un freno de tambor de alto desempeño. Un sistema convencional de freno de tambor tiene medida de 16 y media pulgadas de diámetro por 7 pulgadas de ancho en la balata, mientras que el de alto desempeño de Meritor es el mismo diámetro 16 y media pero el ancho de la balata se va a 8 5/8, es una balata más ancha.

En ese sentido, una balata más ancha ofrece una mayor seguridad, se habla de un 10 a un 15% de mayor eficiencia de frenado.

Meritor también presentó dos sistemas de freno de disco, el EX+ L o el EX225 L, que trabaja en función de doble pistón. Se trata del sistema de frenado de disco más robusto que ofrece Meritor para el mercado mexicano.

Mientras que la aplicación ligera, el EX 225 L, ofrece una capacidad de 26 mil libras de capacidad de frenado por eje. “Para tener una referencia en tambor, estamos hablando de 20 mil libras, entonces es 30% de mayor capacidad de frenado”, resaltó.

Los productos presentados en el foro de la ANTP son fabricados en México, en la planta de Tlaquepaque, Jalisco, y destacan por contar con ingeniería con desarrollo.

“Los productos Meritor están diseñados con una alta tecnología, tienen un soporte en campo mediante el equipo que llamamos DriveForce, con este equipo de ingenieros de campo damos el soporte una vez que el producto está en carreteras y en las flotas”, concluyó el directivo.