Esta fecha se ha convertido en un evento operativo de alta intensidad, caracterizado por la concentración de la demanda de entregas en una sola jornada
De acuerdo con datos operativos de SimpliRoute, durante el 14 de febrero de 2025 el número de entregas aumentó 116.9% frente al promedio de los primeros 12 días del mes. Este incremento vino acompañado de un crecimiento de 115.2% en el número de vehículos utilizados para cumplir con la demanda.
Este comportamiento se repite año con año, lo que posiciona a San Valentín como un micro-pico logístico predecible, donde la presión no se distribuye en varios días, sino que ocurre en ventanas horarias muy específicas.
Para las empresas, esto implica absorber en un solo día casi el doble de pedidos, rutas y unidades, sin interrumpir su operación regular ni reorganizar completamente su estructura.
A diferencia de temporadas como Buen Fin o Navidad, donde el aumento de la demanda se extiende durante varios días o semanas, el reto de San Valentín se concentra exclusivamente el 14 de febrero, lo reduce el margen de maniobra para ampliar flota o ajustar procesos sobre la marcha, haciendo indispensable una ejecución precisa desde el inicio de la jornada, explica la compañía.
“San Valentín es un ejemplo claro de cómo las fechas emocionales generan micro-picos extremos. No se trata de crecer infraestructura, sino de reaccionar con rapidez sin afectar la operación diaria”, explicó Álvaro Echeverría, CEO de SimpliRoute.
El impacto es especialmente relevante en categorías como flores, alimentos y regalos personalizados, donde la puntualidad es determinante para la experiencia del consumidor. En este contexto, la logística deja de ser un proceso operativo para convertirse en un factor crítico de cumplimiento y reputación.
Según información de la plataforma, las empresas que utilizan herramientas de optimización logística logran mantener en promedio un 95% de entregas exitosas, incluso en jornadas de alta presión como San Valentín.
Asimismo, la planeación avanzada permite ahorros de hasta 34% en costos operativos y atender la demanda con 10% menos vehículos, sin sacrificar volumen.
“La diferencia no está en hacer más viajes, sino en tomar mejores decisiones antes de que la operación salga a la calle. Cuando el pico ocurre en un solo día, cada ruta mal planeada se paga caro”, añadió Echeverría.
