La planta de Schaeffler en Kysuce, Eslovaquia, produce ya el sistema de dirección mecatrónico para un fabricante de automóviles internacional de Alemania.
El diseño compacto de la dirección de las ruedas traseras se basa en dos sistemas principales: el mecánico de alta precisión con engranaje planetario de rodillos y el paquete de potencia con electrónica, motor eléctrico y software.
“En comparación con sus competidores, este sistema de dirección en las ruedas traseras ofrece una ventaja tecnológica única gracias al engranaje planetario de rodillos, que convierte el movimiento giratorio del motor eléctrico en los movimientos de dirección de la barra de empuje con baja fricción y muy alta eficiencia”, explica Clément Feltz, director de Sistemas de Chasis de Schaeffler.
El sofisticado sistema de dirección mecatrónico mejora la agilidad en las curvas y proporciona mayor estabilidad y seguridad del vehículo a altas velocidades.
Un radio de giro mucho más pequeño permite mejor maniobrabilidad, por ejemplo, en espacios reducidos o al aparcar.
Este inicio de producción y nuevos pedidos muestran que las innovadoras tecnologías de chasis de Schaeffler están desempeñando un papel cada vez más importante en el objetivo de la empresa de convertirse en líder en tecnología de movimiento”, afirmó Matthias Zink, director general de Powertrain & Chassis.
Desarrollo y fabricación
“Con más de 250 ubicaciones en 55 países, nos aseguramos de desarrollar y fabricar nuestros productos cerca de nuestros clientes”, destacó Zink.
La compañía está fabricando variantes de la dirección en las ruedas traseras para siete automóviles de diferentes fabricantes en tres plantas situadas en Europa, China y América.
La empresa ya ha recibido otras seis nominaciones de vehículos para el sistema mecatrónico hasta 2027.
Mayor integración vertical
La división Powertrain & Chassis de Schaeffler se beneficia de la fusión con Vitesco Technologies.
La experiencia adquirida en electrónica y tecnología de sensores, así como la mayor relación de rendimiento neto real gracias a los componentes adicionales, acortan los ciclos de desarrollo.
La mayor integración vertical se refleja en la dirección de las ruedas traseras: el sensor de desplazamiento inductivo integrado y la solución de paquete de potencia aumentan la relación de rendimiento neto real interno en Schaeffler.
