Como resultado de la inversión entre PACCAR y el Departamento de Energía de Estados Unidos, Kenworth presenta su vehículo demo SuperTruck 2, durante su participación en la ACT Expo en Las Vegas.

El desarrollo del vehículo se llevó a cabo en un  periodo de seis años como parte de una colaboración con el programa SuperTruck del DOE, diseñado para desafiar a los fabricantes de camiones a mejorar la eficiencia de la carga utilizando un motor diesel como principal fuente de energía. 

El SuperTruck 2 de Kenworth utiliza un motor PACCAR MX-11 y una transmisión automatizada PACCAR TX-12. “El objetivo era una mejora del 100 % de la eficiencia de la carga con respecto a nuestro Kenworth T660 2009, que en ese momento era posiblemente el camión más eficiente en combustible de la industria. Superamos el rendimiento de ese modelo para mejorar la eficiencia hasta en un 136 %”, dijo Jim Walenczak, gerente general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR. 

Explica que lo anterior se logró a través de una combinación de mejorar la eficiencia del combustible de hasta 12.8 mpg mientras se redujo el peso combinado en más de 7,000 libras. El resultado fue la capacidad de transportar más carga útil con una combinación de tractor y remolque ultra eficiente en el consumo de combustible. 

“SuperTruck 2 nos brindó la oportunidad de investigar nuevas tecnologías en una etapa temprana. Aprendimos lo que funcionó y lo que no. Como resultado, podemos comercializar nuevas tecnologías mucho más rápido de lo que lo habríamos hecho de otra manera”.

SuperTruck 2 de Kenworth

Por su parte, Joe Adams, ingeniero jefe de Kenworth, comenta: “Lo que producimos impulso los límites para reducir la resistencia aerodinámica, mientras que también incorpora un nuevo tren motriz. Pero, con todo Kenworth, queríamos que el SuperTruck 2 encarnara “El camión del conductor”. El resultado fue un enfoque sistemático para desarrollar un vehículo de aspecto futurista, pero relevante, con tecnologías que tienen el potencial de ser refinadas y comercializadas”.

El SuperTruck 2 de Kenworth cuenta con un generador eléctrico de 48 voltios. Esto crea un sistema híbrido y aprovecha las baterías de iones de litio de la próxima generación. Las baterías se recargan mediante el frenado regenerativo. Esto permite que opere ventiladores eléctricos, dirección eléctrica y energía para refrigerantes eléctricos y bombas HVAC, que anteriormente se accionaban mecánicamente. 

Solo el ventilador del motor puede obtener hasta 80 caballos de fuerza. El sistema híbrido también proporciona una solución de “hotel” de motor nocturno. Además, el generador de 48 V alimenta el calentador de escape en el sistema de postratamiento de acoplamiento cerrado desarrollado internamente que demostró el cumplimiento de NOx ultrabajo de CARB 2027.

Eficiencia 

El equipo de SuperTruck 2 gestionó un proyecto paralelo para las pruebas de eficiencia energética mediante la combinación de un motor basado en PACCAR MX-11, los auxiliares de 48 voltios basados en híbridos suaves y la recuperación de residuos de energía para probar en el banco un programa con una eficiencia del motor del 55.7%.

“El motor a diesel moderno de hoy en día demuestra una eficiencia de alrededor del 47%. Alcanzar el 55.7 % fue un gran paso adelante y solo se pudo hacer aplicando nuevas tecnologías que no se habían explorado hasta hoy. Para poner ese número de eficiencia en perspectiva, si este motor entrara en producción, conduciría a una mejora del 10% en la eficiencia del combustible. Ese es un número asombroso”.

El aspecto único del SuperTruck 2 de Kenworth cuenta con una cabina de “conductor central”, junto con un nuevo compartimento para dormir.