Una de las principales conclusiones del Congreso Internacional de Transporte 13CIT es que los operadores del servicio deben adaptarse y evolucionar a las nuevas condiciones que surgieron tras el periodo de la pandemia.

En el Congreso virtual, la gran mayoría de los 35 expertos participantes de 25 países lamentaron la caída de usuarios y de ingresos que tuvieron desde 2020 a la fecha. Aunque también coincidieron en que la resiliencia es, ahora, un valor añadido en las empresas operadoras.

Fernando Osorio, director de planeación del Corredor Insurgentes (CISA Metrobús), consideró que, si prevalecen o mejoran las actuales condiciones de restricciones a la movilidad, a fines de año la empresa llegará a un 90-95% de recuperación respecto a los niveles prepandemia.

Consideró que el futuro para el Grupo CISA, que controla sistemas BRT y Corredores, ya inició al adaptarse a los requerimientos básicos de higiene en los autobuses; la integración de mapeos constantes para establecer la demanda y operar determinado número de unidades.

Además, cuenta con formas de pago, sin contacto, apoyadas en la tecnología. El siguiente paso es planificar con innovación a corto, mediano y largo plazo y considerar eventuales situaciones de riesgo.

Nicolás Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), organizadora del 13CIT, concluyó que los dos últimos años han sido de retos, aprendizajes y de cambios.

“Estamos en proceso de franca recuperación de nuestras actividades diarias. Por eso reafirmamos nuestro compromiso de impulsar la movilidad urbana sustentable teniendo como centro principal a la persona”.

Adaptarse y evolucionar con base en la tecnología

En la segunda y última sesión del 13CIT, las reflexiones fueron en torno al transporte equitativo e incluyente que no se limita a asientos rosas, sino a la incorporación de la tecnología, de mujeres en el liderazgo, a la construcción de infraestructura accesible por igual para personas convencionales o con alguna discapacidad.

Eleonora Pazos, Jefa de la Oficina de Unión internacional de Transporte Público en América Latina UITP; Paola Realpozo, vicepresidenta de Marketing de Trapeze y Mónica Vanegas, directora Técnica de la División Colombia de Transconsult, mencionaron que las mujeres pueden aumentar su presencia en esta nueva etapa de la movilidad.

Pazos subrayó que Latinoamérica es ejemplo de evolución por sus sistemas electrificados de movilidad en Chile, Colombia, Uruguay y México, donde ya se requieren especialistas con distintas habilidades y el desafío es también para las mujeres.

Nuevos modelos con experiencia

Para Laura Ballesteros, Secretaria de Desarrollo Urbano Sostenible del Gobierno Municipal de Monterrey, Nuevo León, a estas alturas “no hay espacio para el error”, porque ya se cuenta con modelos exitosos a seguir.

En esos casos distinguió a la Ciudad de México, Guadalajara y Nuevo León, donde se empieza a visualizar la movilidad como un derecho en el que deben confluir los gobiernos y la iniciativa privada con base en una legislación que da estructura al andamiaje.

De igual forma, Roxana Montealegre, directora de Movilidad de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) y Alberto Marín Fernández, CEO de RedPlanners, enfatizaron que el derecho al transporte público de calidad debe trascender las cuestiones políticas.

La planificación debe ser considerando un todo continuo –vivienda, transporte, legislación, entes públicos y privados– armónico para llegar a soluciones metropolitanas, dijeron.

Mario Silva Rodríguez, director general del Instituto de Planeación y Gestión del Área Metropolitana de Guadalajara (IMEPLAN AMG), justamente destacó el impacto positivo que ha tenido el Sistema Integrado de Transporte.

Conocido como MiMovilidad, el sistema une a nueve municipios con rutas troncales, alimentadoras y complementarias; usa autobuses de última generación y sistemas de pago que integran los diferentes servicios.

Movilidad estructurada a largo plazo

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Richelle Cabral, directora de Movilidad de la Federación de Empresas de Transportes del Estado de Rio de Janeiro (FETRANSPOR), compartió las modificaciones que, junto con el gobierno, planean para volver a la competitividad.

Destacó que tras la pandemia, el enfoque debe ser en calidad y productividad; financiamiento y considerando la tarifa pública y de remuneración para las empresas operadoras; así como regulación bajo una política nacional de movilidad urbana.

El futuro del transporte y la movilidad se advierte eléctrica, aunque Jorge Suárez, director de VEMO, advirtió que el cambio tecnológico requiere de amplios estudios para determinar la viabilidad del proyecto que debe ser a largo plazo.