El Pacto Verde de la Unión Europea establece que la industria del transporte debe encaminarse hacia un futuro más limpio. Como resultado, los transportistas y operadores de flotas buscan cada vez más alternativas al diesel. Por esta razón, los nuevos camiones Volvo FH y Volvo FM tendrán motores que funcionan con GNL y bio-GNL, que ofrecen el mismo alto rendimiento que los motores diesel.

“Hoy en día, los camiones que funcionan con GNL son la alternativa más comercialmente viable al diesel ordinario para operaciones pesadas de largo recorrido. Este combustible está disponible en cantidades suficientemente grandes y a un precio competitivo. El uso de más camiones a gas crea condiciones favorables para lograr una transición a una mayor proporción de biogás licuado con el tiempo”, dijo Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

La línea motriz de Volvo Trucks para GNL y bio-GNL tiene una eficiencia energética comparable a la de sus contrapartes diesel, pero produce emisiones de CO2 significativamente más bajas. El uso de biometano reduce las emisiones netas hasta en un 100% según el análisis “tank-to-wheel” (TTW), mientras que el uso de gas natural reduce las emisiones en aproximadamente un 20% (TTW) en comparación con el diesel estándar europeo.

La producción de biogás libre de fósiles requiere un mayor número de plantas de producción para la digestión anaeróbica de residuos con la posibilidad de enfriar el gas en forma líquida. Varios estudios han calculado que algo más del 20% del diesel en Europa podría ser reemplazado por gas renovable en forma de bio-GNL para 2030. El número de estaciones de GNL aumenta constantemente y ya es una alternativa al diesel en muchas rutas.

“Al invertir en camiones a GNL, estamos demostrando que el bio-GNL es una alternativa importante para reducir la dependencia del diesel fósil. Sin embargo, para acelerar la transición a un transporte climáticamente neutro, es necesario seguir invirtiendo en estaciones de servicio de GNL y tomando medidas para facilitar que los transportistas inviertan mucho en vehículos pesados ​​a gas”, comentó Mårtensson.

Debido a que ningún portador de energía individual es capaz de enfrentar todos los desafíos relacionados con el cambio climático, los diferentes tipos de combustibles y líneas motrices continuarán coexistiendo en el futuro.