Más pequeño, más inteligente, más ligero y más eficiente. Junto con Scania Super, se presenta un nuevo programa de tanque y chasis flexible, que hace posible que el camión alcance distancias iguales o incluso mayores con tanques de combustible más pequeños. Así es como todo se junta.

Cuando se trata de desarrollar el camión con mayor eficiencia energética que haya visto la industria del transporte, todo cuenta. Es por eso que Scania ha invertido considerables recursos en el desarrollo de un nuevo programa de tanque y chasis flexible, que juega un papel importante en la realización de todo el potencial de la nueva gama de motores, el sistema de postratamiento, la caja de cambios y los ejes traseros.

“El nuevo programa de tanques nos permite maximizar la absorción de combustible en el tanque. Nuestra filosofía durante el proyecto de desarrollo fue: ¿Por qué llevar combustible extra como peso muerto, cuando en su lugar se puede utilizar como capacidad de carga?”, dijo Aline Ferraz Larsson, ingeniera de Diseño en Scania R&D.

El nuevo programa de chasis y tanque presenta tanques de combustible en forma de D hechos de aluminio. Los nuevos tanques son más robustos pero también más livianos, y su diseño aumenta la utilización de combustible. También se incluyen nuevos depósitos SCR de montaje lateral. Todo esto aumenta el tiempo de actividad del vehículo.

Al mismo tiempo, los desarrolladores de Scania han mejorado la flexibilidad del bastidor y la composición del chasis.

“Esto le da al cliente más opciones sobre dónde colocar los tanques en el bastidor, lo que es una gran mejora tanto para ellos como para los carroceros de camiones, ya que crea oportunidades para una distribución de carga más eficiente”, dice Paula Pukk, directora del sistema SCR de Scania.

Sensores de presión optimizan el suministro de combustible

Uno de los factores clave de la eficiencia inigualable de Scania Super es la nueva e inteligente unidad de optimización de combustible. Esta unidad está unida al tanque primario y funciona como un tanque colector.

“La forma en que el tanque de captura está configurado con bombas eléctricas permite al usuario tener ‘combustible a pedido’: obtenemos exactamente la cantidad de combustible que necesita el motor, y no más. Esto minimiza las pérdidas dentro del sistema”, comentó Alex Elofsson Alenius, ingeniero de desarrollo que trabajó en el proyecto.

La unidad de optimización de combustible trae una serie de otras mejoras para los clientes y para el rendimiento general del tren motriz. Ahora hay intervalos de servicio más largos para los dos filtros de combustible presurizados. Estos intervalos de servicio se han alineado con los intervalos de cambio de aceite, lo que significa menos visitas al taller y más tiempo en la carretera.

También se ha mejorado el proceso de separación del agua. Junto con la eficiencia mejorada de los filtros, esto significa una mejor protección de los componentes de alta presión en el motor y, por lo tanto, menores costos de reparación y mantenimiento.