La Alianza Nacional para la Seguridad Vial (Anasevi) denunció el doble estándar de seguridad y revisión técnica vehicular en México, con autos de baja seguridad para México y autos con seguridad aceptable para el mercado de exportación.

Lo anterior se señaló en el 6º Diálogo de la Alianza Nacional para la Seguridad Vial sobre Vehículos Seguros, en la que participaron especialistas de diferentes organizaciones.

En el evento, los especialistas alertaron que México incumple con los estándares básicos de seguridad vehicular que recomiendan la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).

Retos hacia el 2030

Salvador Saavedra, socio fundador de la Anasevi, habló de los retos que enfrenta el país hacia el 2030 como parte de los objetivos del Segundo Decenio para la Seguridad Vial, entre los que destaca una reducción de la estadística en 50% de las muertes y lesiones para 2030.

Saavedra estimó que la atención a víctimas de hechos de tránsito, en decesos y lesiones, representa un costo para la sociedad del orden de los 31 mil 800 millones de pesos.

Indicó la importancia de que, conforme a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, en las leyes federales se establezca claramente cuál es la dependencia responsable de: la investigación de las causas de los siniestros viales; la emisión y verificación e la conformidad de la NOM de seguridad vehicular y de condiciones físico mecánicas; de definir el horizonte de planeación de las especificaciones de seguridad vehicular y de incentivar la adquisición de vehículos más seguros.

Por su parte, Stephan Brodziak, encargado de seguridad vehicular en El Poder del Consumidor, aseguró que en México hay un “ambiente perverso” en seguridad vehicular, ya que existen asimetrías de información entre fabricantes, distribuidores y consumidores.

Brodziak mencionó que existe un doble estándar de seguridad vehicular con autos de baja seguridad para México que son en su mayoría importados, y autos fabricados en el país con seguridad aceptable, pero dirigidos al mercado de exportación.

Detalló que es elevado el costo social de los hechos de tránsito en el país, que arrojan más de 16 mil muertes al año, 140 mil lesionados y pérdidas del orden de entre 1 y 3 por ciento del PIB, por carecer de un ambiente de seguridad adecuado.

Doble estándar

Alejandro Furas, titular de Latin NCAP, coincidió en que la ONU recomienda la aplicación de medidas de seguridad en los vehículos, ya que un auto más seguro es importante no solo para los ocupantes, sino también para los peatones.

Afirmó que México y el resto de Latinoamérica no aplican con rigor los criterios de seguridad vehicular, y alertó que un sedán económico adquirido en México tiene menos sistemas de seguridad que el mismo sedán comprado en Estados Unidos, por las regulaciones vigentes.

En Europa, por ejemplo, son obligatorias las Regulaciones Generales de Seguridad (GCR), es decir, bolsas de aire, cinturones de tres puntos, control electrónico de estabilidad, asistencia de velocidad y frenado autónomo de emergencia, entre otros.

Riesgo en el transporte de carga

En su participación, Rodolfo Hernández Casanova, de Scania México, alertó que la edad promedio del transporte de carga en México es de 18 años, lo que representa un riesgo en materia de seguridad.

Hernández Casanova comentó que en 2020 se registraron cerca de 11 mil 500 accidentes de tránsito tan solo en carreteras, por factores como imprudencia del conductor, velocidad excesiva y condiciones mecánicas de las unidades, por lo que el uso de tecnologías de punta es fundamental para garantizar mayor seguridad.

Intertraffic México 2022

Por último, Issac Castañeda, representante de Anasevi, recordó que los temas de movilidad segura se analizarán en Intertraffic México 2022, que se realizará del 8 al 10 de noviembre próximo en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México.

“Será sin duda un punto de encuentro importante para dar seguimiento a la Ley de Movilidad y los avances en esta materia, además de conocer tecnologías en seguridad vial que ayuden a prevenir accidentes en carreteras y vialidades”, concluyó.