Cummins anunció que lanzará el próximo motor de la serie independiente del combustible, agnóstico, el X10, en América del Norte en 2026, el cual cumplirá con las regulaciones de 2027 de la EPA, un año antes.
Este motor, parte de la familia de motores X, está en una posición única para reemplazar tanto al L9 como al X12 con la versatilidad para servir aplicaciones medianas y pesadas.
Primero se presentará la versión diesel y, después, otras versiones para combustibles gaseosos.
Este producto de desplazamiento de 10 litros se integra en la cartera de productos de Cummins complementada por el B6.7 y el X15 y atenderá a los clientes de transporte vocacional, de tránsito, de recogida y entrega, y de transporte regional.
José Samperio, director ejecutivo de América del Norte en carretera de Cummins Inc. indicó:
“Estamos comprometidos con el avance de la tecnología diesel mientras nuestros mercados y nuestros clientes la necesiten para operar sus negocios.
El nuevo X10 ha sido diseñado sobre la base de nuestras décadas de experiencia como líder en el segmento de servicio mediano y pesado”.
Con las clasificaciones y la confiabilidad para completar los trabajos más difíciles, el X10 es extremadamente versátil y desempeñará un papel importante al satisfacer las necesidades del cliente.
El diesel seguirá siendo una tecnología fundamental para el mercado de vehículos comerciales en los próximos años, y Cummins seguirá apoyándolo. Aunque el motor estará disponible primero en Europa y América del Norte, se introducirá en otras regiones con el tiempo y también se fabricará para los mercados fuera de carretera.
Cummins anuncia el nuevo motor agnóstico X10
El nuevo diesel X10 emitirá un 75% menos de emisiones de NOx que las requeridas en el lanzamiento en 2026. Cumplirá con las regulaciones de la EPA de Estados Unidos para 2027 y proporcionará un cambio radical en la mejora de la economía de combustible.
La arquitectura X10 utiliza un alternador de 48 voltios de alto rendimiento accionado por correa y una solución de calentador de postratamiento optimizada para estándares de emisiones cada vez más estrictos, y será escalable a otras tecnologías de combustión avanzadas.
Para aumentar la reducción de las emisiones de carbono, los clientes pueden optar por emplear B20 o diesel renovable.
El motor se puede combinar con una variedad de transmisiones según la aplicación, incluido el Eaton Cummins Endurant para permitir beneficios adicionales de conducción y ganancias de eficiencia.
El X10 tiene como objetivo ser excepcionalmente eficiente desde inactivo hasta plena potencia, lo cual es fundamental para aplicaciones transitorias. Sus intervalos de mantenimiento prolongados pueden ayudar a reducir las visitas al taller.
El motor está equipado con Acumen, que brinda conectividad digital y acceso directo e inmediato a una variedad de aplicaciones y capacidades.
Estas capacidades brindan valor a lo largo del ciclo de vida del motor e incluyen calibración inalámbrica, recomendaciones de servicio predictivo y características adicionales que ayudan a las flotas a mantener sus camiones y equipos en la carretera.
Motores agnósticos Cummins
El motor está construido sobre la plataforma agnóstica de combustible de Cummins. Estas nuevas plataformas de motores independientes del combustible presentan una serie de versiones de motores que se derivan de un motor base común, lo que significa que tienen algunas piezas de función universal.
Debajo de la junta de culata de cada motor tendrá en gran medida componentes similares y encima tendrá diferentes componentes para diferentes tipos de combustible. Cada versión de motor funcionará con un único combustible diferente.
Cummins contará con una cartera completa de productos en 2026, para cubrir las necesidades de los clientes de servicio mediano y pesado, incluido el nuevo motor de gas natural de 15 litros, el X15N.
Además, el B6.7 se ofrecerá en diesel, gas natural, gasolina y propano.
MUI bien q siga adelante la tecnología sobre motores adieseel felicidades a cunmins
informacion muy completa.
felicidades.
saludos
muy interesante me gustaría conocer más acerca de los motores Cummins y la serie 6.7
deseo recibir la revista pf.
Me dirijo a la fábrica de camiones Kenworth, soy un operador ya con 30 años de seguir operando unidades, de favor dejen de sacar esos modelos T8OO cabina sencilla y camaróte chico, son muy reducidos en espacio, ya estamos en 2023 y los que somos operadores foráneos ocupamos camiones amplios, pues son nuestra casa y parte de la vida nos la pasamos en la unidad, en los lugares donde vamos a descargar nos entretienen los clientes por varios días y hasta semanas en algunas ocasiones, imagine usted en una cabina reducida angosta y ser un operador corpulento, cree usted que irá a tener mayor comodidad de descanso? queremos comodidad y porque no, un poco de lujo, para entender las quejas de nosotros los operadores de carretera tramos largos, necesitan haber trabajado también como operadores para que puedan tener una idea de lo que es estar 4 o 5 días o más en la cabina de un camión, algunos traemos estufa y utensilios para cocinar nuestros alimentos y aparte herramientas, llaves ,tubos ,bandas, cadenas, para cuándo nos quedamos averiados en camino, nosotros mismos les hacemos remedios a la unidad y la hacemos llegar, entonces un camión reducido, donde vamos a meter tantas cosas personales y que se ocupan para salir a un viaje, yo en lo personal cargo con todo lo necesario para un viaje, manejo doble remolque y ocupo un camión amplio, fuerte de transmisión grande , diferenciales grandes y motor grande. los camiones reducidos de espacio son para tramos cortos, los modelos de año de los 90 cabinas sencillas ya quedaron atrás, estamos en 2023 señores. los operadores en su mayoría peleamos las unidades panorámicas, es comodidad., y por último, haganlos más duraderos de los espejos eléctricos y desempañadores, se dañan muy rápido y sus botones de tablero se rompen muy fácil, todos los botones muy frágil que los hacen.