Durante los últimos cinco años, los equipos de I+D superdedicados de Scania, han hecho todo lo posible para desarrollar la plataforma de motor de combustión sostenible y con mayor eficiencia energética que jamás haya visto la industria del transporte pesado. Así es como se les ocurrió el eficiente Scania Super.

Pero, ¿cómo se mejora una plataforma de motor que ha ganado el premio European Green Truck durante cinco años seguidos? y ¿cómo se desarrolla un sistema de propulsión que fortalecerá la posición líder de la industria de Scania dentro del transporte sostenible durante el resto de esta década?

“Tuvimos el privilegio de comenzar con una pizarra en blanco y desarrollar una plataforma de motor de 13 litros completamente nueva”, dice la ingeniera jefe adjunta, Linda Pukk Berggren.

“Comenzar desde cero significaba que podíamos concentrar todo nuestro trabajo de diseño con las necesidades de los clientes enfocadas, sin restricciones. Por eso ahora podemos presentar un producto que la industria del transporte realmente necesita aquí y dar los pasos necesarios hacia un futuro sostenible”, añade.

Con la plataforma de motor Super, los ingenieros de Scania lograron el equilibrio perfecto entre un motor de alto rendimiento y un sistema de postratamiento que es lo más eficiente posible para limitar las emisiones pero que al mismo tiempo es “no intrusivo” para el motor.

“Llegamos hasta un 50% en eficiencia térmica. Esto es bastante notable y significa que un nuevo nivel de energía está yendo directamente a las ruedas. Lo que también es importante es que el consumo de combustible se reduce significativamente en una parte muy amplia de la velocidad del motor y el área de carga”, comenta Magnus Nilsson, gerente Técnico de Postratamiento.

Ahorro de combustible

Gracias a esta excelente eficiencia energética y otras actualizaciones importantes en el tren motriz de Scania, como una nueva caja de cambios y una nueva gama de ejes traseros motrices, se puede lograr un ahorro de combustible del 8% o más para las operaciones de transporte de larga distancia. Y eso es en comparación con los niveles de rendimiento líderes en la industria de Scania.

Entonces, ¿qué hay “debajo del cofre” del nuevo motor de 13 litros de Scania? Bastante, de hecho.

Las nuevas características incluyen árboles de levas superiores dobles, inyectores optimizados, combustión mejorada, una bomba de combustible de alta presión optimizada, refrigeración y lubricación mejoradas, mayor eficiencia del turbocompresor y un sistema de gestión del motor de última generación.

No solo eso; El exitoso sistema de reducción catalítica selectiva de dosificación dual de Scania, que ha demostrado ofrecer una excelente capacidad de ahorro de combustible y una mayor productividad y tiempo de actividad, se ha rediseñado desde cero. El sistema se ha ganado un nombre propio: Scania Twin SCR.

“Nuestro nuevo sistema de postratamiento Twin SCR es una ingeniosa ‘fábrica de productos químicos’ diseñada para utilizar el calor limitado que sale del eficiente motor. Es capaz de reducir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas. El concepto también está preparado para el futuro para una legislación ambiental más estricta en los próximos años”, indica Nilsson.

Tanto Nilsson como Pukk Berggren dicen que tienen recuerdos vívidos del proceso de desarrollo de cinco años. Y, con más de 2 mil millones de euros, es una de las mayores inversiones de Scania en un nuevo sistema de propulsión.