Pirelli informó que prepara los tres compuestos más duros para el Gran Premio de los Países Bajos del campeonato de Fórmula 1, siendo ellos: C1 como P Zero Blanco duro, C2 como P Zero Amarillo mediano y C3 como P Zero Rojo suave.

El circuito de Zandvoort tendrá una brecha mayor entre los compuestos C1 y C2 que antes, por lo que los equipos podrían concentrarse más en los dos compuestos más suaves el próximo fin de semana.

Pirelli explicó que el peralte en las curvas 3 y 14 es de unos 18 grados. “A modo de comparación, el peralte histórico en el antiguo circuito de Monza (el siguiente en el calendario) es de unos 30 grados en promedio. De otros circuitos modernos, Indianápolis tiene nueve grados de peralte y Jeddah tiene 12 grados”.

El circuito de Zandvoort genera grandes fuerzas G alrededor de la pista de 4.2 kilómetros; por ello, frenar en las curvas 1 y 11 es una desaceleración de aproximadamente 5G mientras que la curva 7 también proporciona fuerzas laterales de alrededor de 5G.

Como sugiere su nombre, Zandvoort puede verse afectado por la arena que sopla sobre la superficie, pero la ubicación costera también puede provocar cambios frecuentes en la dirección del viento.

Fuente: Pirelli.

Debería facilitar los rebases

“El nuevo paquete de neumáticos para los autos debería facilitar los rebases este año”, dijo Mario Isola, director de Pirelli Motorsport.

“Zandvoort demostró ser una adición espectacular al calendario el año pasado, y las partes más desafiantes para los neumáticos son las curvas peraltadas 3 y 14, que se toman a alta velocidad y colocan fuerzas combinadas sostenidas en el automóvil: carga aerodinámica y demandas laterales”, agregó Isola.

El directivo comentó que las condiciones del circuito de los Países Bajos les hicieron elegir a los tres compuestos más duros del rango por cuarta vez en esta temporada, después de Bahrein, España y Gran Bretaña.

“El nuevo paquete de neumáticos para los autos de esta temporada debería facilitar los rebases en una pista en la que era difícil rebasar el año pasado. La mayoría de los pilotos se detuvieron solo una vez para mantener la posición en la pista, pero esta vez podría centrarse más en los compuestos más suaves, lo que podría conducir a más dos paradas y pilotos presionando aún más”, concluyó Mario Isola.