Jean Barros, gerente comercial de Vipal Cauchos para México y Centroamérica,  aseguró que este es un año de gran oportunidad para el renovado de llantas; una estrategia más rentable para las flotas que la compra de llantas baratas, de menor peso y totalmente inseguras.

Barros hizo un análisis del impacto que ha registrado la industria llantera y el segmento del renovado a causa de la pandemia de COVID-19 en la tercera sesión del 46 Expo Congreso de Andellac en la Riviera Maya.

El recuento inició con el alza en los precios del caucho y del negro de humo, base de la cadena de suministro de la industria. Las verdaderas complicaciones globales empezaron con la crisis del transporte marítimo, así como el alza de los precios en fletes y de los productos mismos.

Para México los perjuicios de esas irregularidades en la cadena de suministro apenas empiezan… pero tomarán fuerza. A nivel global, las consecuencias son diversas; en la presentación que mostró Jean Barros está el ejemplo de que el flete de una llanta desde China puede costar aproximadamente 50 dólares estadounidenses, cuando hace poco más de un año costaba menos de 5.00 USD.

El punto dos es que si en China se detecta algún contagio en un puerto, se detiene la operación por un determinado periodo de tiempo. Esos paros tienen una afectación  de los tiempos para las cargas en aquella terminal.

Esas situaciones abren una nueva oportunidad al renovado que realizan las empresas formales que con procesos garantizados y certificados vuelve a colocarse como una opción confiable.

Renovado de llantas es más profesional

Jean Barros sostiene que justo por ese marco histórico la opción del renovado es la mejor estrategia para las flotas pequeñas, grandes u hombres-camión.

El análisis que presentó Barros fue del periodo 2011 al 2021. En ese lapso, el 2012 fue el mejor año que registró la industria con 142 mil llantas renovadas por mes (cerca de un millón 704 mil al año). Antes de eso las cifras eran aún más altas, precisó el Gerente Comercial de Vipal México.

Los altibajos en las estadísticas conllevan la depuración del mercado, pues varias empresas pequeñas, familiares y con un modesto desarrollo administrativo cerraron al no poder competir con los estándares que ahora ofrecen las renovadoras dedicadas y formales.

Jean Barros, de origen brasileño, indicó que el renovado es una estrategia rentable, pues un sólo neumático puede pasar varias veces el proceso “mientras obtenga la condición técnica y eso varía dependiendo de la marca, pero principalmente del mantenimiento que recibió durante su vida”.

Una llanta renovada contribuye en ahorros operativos de las flotas. Además las bandas cuentan con certificados de garantía que coadyuvan a la seguridad vial y prácticamente toda su cadena de manufactura es ecológica.

Señaló el gerente comercial de Vipal México:  “El renovado ofrece muchos beneficios, pero el ahorro no es mágico ni automático; las flotas deben cambiar decisiones operativas tradicionales, procesos de supervisión y la cultura para llevar el control de sus llantas, renovados y de sus flotas”.

Barros y Elizabeth Ventura, ex presidenta de Andellac, consideraron que el renovado es una mejor opción que la adquisición de llantas baratas, de bajo peso, que atentan contra la seguridad vial.

La industria llantera ha impulsado la NOM 228 para establecer requisitos básicos de calidad, seguridad y garantía en las empresas que hacen renovado y, a decir de Elizabeth Ventura, sería gran política pública que todas las flotas estén obligadas a renovar al menos una vez para prolongar la vida útil de sus neumáticos.