El plazo para que los Congresos estatales aprueben las reformas necesarias a fin de armonizar las leyes de su competencia con lo dispuesto en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), se vence el próximo 13 de noviembre. 

Esta ley prevé establecer mecanismos de coordinación con la sociedad y el sector privado para la formulación de políticas en materia de movilidad.

Se estableció el mismo plazo para integrar y emitir los lineamientos para la organización y operación del sistema nacional de movilidad y seguridad vial, informó Alejandro Osorio, director de asuntos públicos y comunicación de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

En el Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad, realizado en Mérida, Yucatán, se reunieron diversas asociaciones y cámaras del sector automotor y del transporte para definir sus consideraciones sobre la LGMSV para que sean tomadas en cuenta en el proceso de armonización de los ordenamientos locales.

• Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA)
• Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT)
• Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA)
• Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP)
• Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar)
• Cámara Nacional de Industria de Transformación (Canacintra)
• Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat) 
• Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram)

• Industria Nacional de Autopartes (INA)

Consideraciones

En este sentido, presentaron los temas que consideran más relevantes de atender:

• Erika Ruiz de AMDA dijo: “Es fundamental la implementación de la revisión de condiciones fisicomecánicas a todos los vehículos, misma que puede ser instrumentada en conjunto con la verificación de emisiones contaminantes para abatir considerablemente los costos”.
• Fausto Cuevas de AMIA, exhortó a “los tres órdenes de gobierno a mantener y garantizar el principio de legalidad en cuanto a las disposiciones de la LGMSV para efecto de la armonización de las Leyes estatales y otros ordenamientos, con el fin de evitar controversias legales y tener una coordinación eficiente y efectiva que atienda las distintas competencias de las autoridades involucradas”.
• Miguel Elizalde de la ANPACT, dijo que “para lograr una movilidad más segura, eficiente y responsable con el medio ambiente, es fundamental impulsar una estrategia de Renovación Vehicular del transporte público y de carga a nivel nacional y estatal, que permita acceder a financiamiento, incentivos verdes y estímulos fiscales”. Agregó que es necesario contar con la información confiable, consistente y oportuna sobre la flota de vehículos pesados matriculados (autobuses, camiones y tractocamiones) por entidad federativa, para impulsar los planes de renovación vehicular.
• Patricia Vizcaya de la ANTP afirmó que “el autotransporte de carga enfrenta retos ante la LGMSV, por lo que es necesario eliminar la sobrerregulación al autotransporte federal de carga en estados y municipios; difundir información estadística de siniestralidad en carretera; contar con paradores seguros y fomentar la cultura y educación en movilidad y seguridad vial.”
• Refugio Muñoz de la Canacar destacó que las reformas que se deriven e implementen a partir de la LGMSV, “deberán estar orientadas a garantizar el derecho constitucional a la movilidad, en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad”. Las disposiciones que lo limiten, restrinjan o sobrerregulen deberán considerarse inconstitucionales. “Las legislaciones estatales y la federal deben contemplar la creación necesaria de centros de formación de conductores, quienes además deberán desarrollar campañas permanentes de seguridad vial hacia toda la sociedad”.
• CANACINTRA-Sector Automotriz, opinó que en la presentación que la Ley debe evitar la sobre regulación; incentivar la modernización del parque vehicular y la transición de un tipo de movilidad contaminante hacia otro que favorece al medio ambiente y cumple con los protocolos del Acuerdo de París. En las legislaciones locales debe quedar claro su ámbito de competencia en la implementación de las NOM ́s de seguridad vehicular relacionadas con la verificación de emisiones contaminantes, siguiendo las NOM existentes, tanto de vehículos ligeros, como de vehículos pesados; dejando claro que la verificación de la conformidad de los vehículos nuevos corresponde a las autoridades federales normalizadoras”.
• Elim Luviano de CANAPAT dijo que la publicación de la LGMSV y el proceso de armonización de los ordenamientos estatales brinda la posibilidad de consolidar una movilidad inclusiva y resiliente.  “Vemos con preocupación algunas determinaciones en autoridades locales para exigir la obtención de autorizaciones complementarias de paso, acciones que además de invadir esferas de competencia, sientan las bases para que se repliquen en otros puntos del país, en detrimento de la garantía de libre tránsito, por lo que conminamos a que se eviten” agregó.
• Claudio Gallegos de CONATRAM dijo que “es de vital importancia, que las atribuciones y competencias de cada uno de los niveles de gobierno de los Estados, Municipios y Demarcaciones Territoriales no sobrepasen los ordenamientos emitidos por la Federación. Hay que evitar que la sobrerregulación al autotransporte de carga y pasaje federal esté por encima de lo que establece la propia LGMSV”.
• Julián Muñoz de INA coincidió con los planteamientos vertidos en la reunión y destacó la importancia continuar con los trabajos entre las autoridades de los tres órdenes de gobierno, el sector privado y social.